2024年8月，上汽集团被曝正计划将智己、飞凡两个品牌的研发业务统一并入上汽集团创新研究开发总院，包括动力电池、智能驾驶、底盘等技术项目，由研发总院统一统筹。
上汽研发总院成立于2022年，主要负责包括软硬件在内的整车集成，以及架构技术和共性高价值模块的统一开发；前瞻原创技术和先进工艺及相关能力的建设与落地；并支撑各品牌的个性化零件在统一开发环境中的开发。此前，上汽研发总院会向荣威、名爵、智己和飞凡提供整车开发服务，并拥有独立的财务和人事体系，但智己和飞凡在整车开发的基础上，一些技术研发可自主完成。
此次研发资源合并，智己的“固态电池”和飞凡的“换电技术”，以及增程开发项目被上汽研发总院设为优先级，以扩大开发规模，实现技术降本。这样的调整是汽车制造集团惯用的“大研发院”模式，好处在于可以集中更多的人力、成本资源缩短技术的开发周期，使技术快速落地；能打破原有“部门墙”限制，围绕项目形成“作战中心”，提升研发效率；还能通过平台化、规格化的策略实现研发成本的平摊，实现源头降本。
有业内人士分析，随着合资业务红利走弱，上汽集团近年来积极布局自主品牌和新能源领域，自主品牌、出海、新能源逐渐成为“新三驾马车”，但销量表现并不理想，此次研发资源合并是上汽集团为了降本增效，提升整体竞争力以应对当前困境的举措。
（2024年8月29日，上海）上汽集团今日发布2024年半年度报告。今年上半年，公司实现整车批售182.7万辆，终端交付量达到211.5万辆，继续保持国内行业领先地位。其中，上汽新能源汽车终端交付量达52.4万辆，同比增长29.9%，位居中国车企第二；海外市场终端交付量达54.8万辆，同比增长12.7%，继续领跑行业。报告期内，面对行业深度内卷、海外拓展承压的经营环境，上汽坚定抓好结构调整，全力推动创新转型，积极应对风险挑战，强韧经营发展根基，实现合并营业总收入2846.9亿元，实现归属于上市公司股东的净利润66.3亿元。
优化产销结构。结合国家及地方“以旧换新”补贴政策，通过市场促销、保值回购、金融优惠等营销“组合拳”，上汽努力激活消费需求，着力抓好终端零售，上半年比批售高出近30万辆，渠道库存压力得到缓解。同时，公司相继推出智己L6、荣威D5X、别克GL8插混等多款新能源重磅产品，上汽大众ID.家族屡屡月销破万。通过加大新能源市场开拓，抢抓市场结构性增长机遇，1-6月份上汽新能源汽车终端交付量达52.4万辆，同比增长29.9%。
深耕海外市场。今年上半年，上汽努力巩固西欧、南美等基盘市场，加快拓展东欧等新兴市场，持续完善海外服务体系建设，海外市场终端交付量达54.8万辆，同比增长12.7%。针对欧盟反补贴调查，上汽通过提交调查问卷、书面抗辩、专题听证会陈述意见等多种方式，提供数以千计的文件材料和书面证据，积极进行法律抗辩。同时，技术指标全面领先日系竞品的主力产品MG3 HEV，已在欧洲上市销售，有望在A级车头部细分市场形成突破。近日，上汽集团总裁贾健旭明确表示，“今年上汽在欧洲的销量不会比去年低，现在对HEV产品的热情超过我们的想象，有些订单要到明年一季度才能交付”。
强化技术赋能。今年开始，DMH超级混动、全栈3.0智能车解决方案、整车中央协调运动控制平台（VMC）、固态电池等行业领先技术，正在加快量产上车。5月份，“超长续航”、“超低油耗”、“超低静音”、“超强可靠”的荣威D5X DMH正式上市。6月份，赛可出行、友道智途分获国家首批自动驾驶上路通行牌照，上汽成为唯一一家获得两张牌照的车企，计划在近期实现L3级（有条件自动驾驶）技术小批量量产应用和商业化生态运营。近期，代表中国智驾最佳水准的智己城市NOA，成功开启“全国地图”，为用户打造“全国都能开、全国都好用”的高阶智驾体验；应用VMC技术的全新智己LS6将在成都车展上首发亮相，轻松应对各种复杂路况和行车痛点，打造更灵活、舒适和安全的驾乘体验；搭载光年固态电池的智己L6也即将正式交付用户，续航里程超过一千公里。此外，上汽还与合资外方签署协议，深化技术合作，共同开发面向中国市场的多款纯电和混动产品。
