有媒体爆料，印度塔塔集团控股的英国豪华汽车公司捷豹路虎近日在华开启裁员，涉及比例或超50%，市场部成裁员重灾区，赔偿标准为N+3。
报道称，捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构（IMSS）正在裁员，市场部高级经理以上几乎都被裁掉，留下的高级经理则被降级。据已经离职的员工透露，裁员10月22日就已经开始，被裁员工赔偿标准为N+3，且离职流程非常快，谈判当天办理好交接手续，当天走人。
对此，捷豹路虎方面回应称，IMSS的确正在进行结构调整和人员优化，但“大规模裁员为不实消息。”。此前，捷豹路虎曾表示，将在华启动一系列运营模式及相关组织架构的转型措施，提升竞争力的同时，推进“重塑未来”战略落地。
捷豹路虎中国内部人士向媒体透露，IMSS的裁员比例大约为20%，裁员赔偿为“n+3"；有的部门进行了合并，合并后岗位冲突的只有一人能留下，比如售后和销售部门合并后，原本的两个总监只留下一个，另一人只能离职或竞聘；此外，捷豹路虎还新增了部分岗位，并面向员工竞聘。
事实上，IMSS是一个虚拟机构，由奇瑞和捷豹路虎共同管理。内部人士表示：“奇瑞与捷豹路虎进行合资谈判的时候，奇瑞提出来主导营销机构，因为中国人更懂中国市场。但是捷豹路虎没有同意，最终组建了一个虚拟的、由双方共同派驻人员去管理的联合营销机构。”但这种模式带来了大量内耗，因为奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎中国的利益并不一致。
对于捷豹路虎裁员的原因，外界普遍认为是其销量不佳导致的。财报数据显示，今年1~9月，捷豹路虎在华零售销量仅70283辆，同比下跌10.5%。而中国汽车流通协会发布的“汽车经销商库存”调查结果显示，7月份捷豹路虎库存系数为国内市场最高，达到2.55。有经销商透露，店内12款车型，只有揽胜和卫士赚钱，其他车型都是亏本卖，一台亏13-15万元。
今年以来，已经有多家车企进行了裁员。前不久大众中国被曝裁员近百人，赔偿标准为N+6，不过只有正式员工才能拿到。特斯拉、理想、广汽本田、东风本田也先后被爆出裁员，规模都在千人以上。随着车市竞争加剧，降本增效成为了不少车企的迫切需求，行业正经历新一轮寒冬。
本文源自金融界汽车
