2024年二季度，吉利开展了研发整合工作，由董事长李书福坐镇，总裁安聪慧操盘。整合对象涉及吉利中央研究院和各子品牌（如吉利、领克、睿蓝、宝腾、极氪、路特斯、沃尔沃、极星等）背后的智驾、座舱、电子电气架构、电动力、整车平台等团队，以及后端的采购和供应链。
在整合过程中，吉利的研发重镇中央研究院下设的功能开发中心（负责座舱、智驾、EE架构等新技术开发业务）动作密集。截至8月28日，座舱和EE架构已进行大范围整合，中央研究院收拢了各个子品牌的研发业务，如座舱方面，除保留极氪团队外，其他像路特斯等已统筹在一起。但智能驾驶的研发尚无明确整合思路，各品牌负责人对整合优先级存在争议。
整车开发开始走平台化思路，涉及研究院的工程技术中心。工程技术中心为各子品牌提供整车开发，其整合思路以“1+1”为主，人员精简不多，更多是进行平台化开发。
同时，采购和供应链体系也趋于统一。各品牌原本的相应子公司被整合到吉利旗下的统一采购子公司，供应链环节的质量人员已面临大量精简。在整车成本占比较高的电池部分，吉利旗下的极氪控股的宁波威睿、为银河等供应电池的耀宁新能源、做商用车电池的安驰新能源、与孚能科技合作的耀能新能源等也存在整合可能性。例如，威睿内部已开始瘦身和聚焦，原本规划的自研三元电池项目暂停，上海的电池前瞻研发部门转移到杭州湾。
此次研发体系整合，对于没有自主研发团队的吉利、银河、几何等品牌波及不大，而极氪、领克、极星、路特斯等拥有自研队伍的核心子品牌则处于漩涡中心。整合虽未完成，但对吉利集团的长期发展有利，使其在产业巨变的关键节点，能拥有一个更高效的技术体系。
以上信息转自网络，版权归原作者所有，如有侵权请联系小编删除，谢谢！
