研究表明，无论是边坡还是滑坡，无论是直线形滑面还是非直线形滑面，无论是什么坡形，无论是什么支挡形式，抗滑支挡结构岩土荷载计算均应采用按稳定性公式反算法。详见《边坡规范修改建议》一书。
按稳定性公式反算法并不限定采用哪种具体的条分法，如果借助传递系数法（之抗滑力调整法），那么，根据按稳定性公式反算法算出的荷载（即所需抗滑支挡力的反力）与剩余滑动力有如下关系：
传递系数法计算结果对圆弧形滑面分条数量敏感，对折线形滑面的滑面倾角差敏感，对支挡结构背后条块滑面倾角敏感，在这种情况下，如果不进行仔细分析，很难判断由传递系数法算得的剩余滑动力值是偏大还是偏小。能够排除这些因素影响的情形是直线形滑面，但对直线形滑面也要注意勿将产生负值剩余滑动力的部分纳入计算范围，避免出现这个问题的措施是也进行条分。
如果忽略这些因素，可以分析剩余滑动力水平分力做抗滑桩荷载何时偏小。
因
（式中，是滑面内摩擦角正切除以稳定安全系数后的内摩擦角）
所以，只要即
，便有
。当忽略墙背摩擦时，竖直抗滑桩支护力方向便是水平的，此时，
=0。因此，只要抗滑桩背后条块滑面倾角大于0，所需抗滑支护力便大于剩余滑动力。
当用剩余滑动力水平分力作抗滑桩荷载时，如果在抗滑桩设计中对剩余滑动力水平分力不乘以荷载分项系数1.35，那么，因为剩余滑动力水平分力总是不大于剩余滑动力，所以，只要抗滑桩背后条块滑面倾角大于0，抗滑桩荷载便偏小，滑面倾角越大，偏小越多，若滑面倾角在60度以上，抗滑桩荷载便只有正确值的一半；如果在抗滑桩设计中对剩余滑动力水平分力乘以荷载分项系数1.35，那么，抗滑桩荷载偏小的条件是：
即
由该式可知，抗滑桩荷载是否偏小与滑面倾角、滑面内摩擦角、稳定安全系数三者有关。
当滑面内摩擦角为25.32度，滑面倾角为45度，稳定安全系数为1.30时，上述不等式左边那一项为1.47，它大于1.35，此时抗滑桩荷载偏小，为正确值的91.84%。
