剩余滑动力常被叫做剩余下滑力，考虑到滑面水平时该力方向水平，滑面反倾时该力指向斜上方，称剩余滑动力可能更好些。
在我国滑坡边坡治理领域，剩余滑动力一词使用频率极高，其原因，一是对折线形滑面坡体稳定性计算广泛采用传递系数法，而传递系数法的条间力因被假定与上个条块底面平行而称作剩余滑动力；二是对各种滑面滑坡抗滑支挡结构岩土荷载计算广泛采用传递系数法，并将剩余滑动力或其水平分力视为作用在抗滑支挡结构上的岩土荷载。
使用剩余滑动力术语需要谨慎。有些岩土人把采用数值分析方法得到的抗滑桩背后的水平应力总和成为剩余滑动力，这是不对的，因为剩余滑动力方向是平行滑面的。
使用剩余滑动力数据更需要谨慎。
1.传递系数法有滑动力调整法和抗滑力调整法之分，滑动力调整法是根本错误的条分法，其稳定系数计算结果特别是其剩余滑动力计算结果不能使用。
2.计算抗滑支挡结构岩土荷载并非只能用传递系数法这一种方法，各种条分法都可以用。合适的做法是，对同一个滑坡，稳定性计算和抗滑支挡结构岩土荷载计算选择同一种合理性较高的条分法。无论选择何种方法，抗滑支挡结构岩土荷载计算均应采用按稳定性公式反算法。当选择传递系数法时，需区分两种情况：
（1）支护形式是遍布坡体的锚杆支护时，剩余滑动力数据是用不上的。遍布坡体的锚杆支护指的是包括锚索在内的锚杆在地面的出露点分布于各个条块上，不是集中于一个条块。
（2）支护形式不是遍布坡体的锚杆支护时，剩余滑动力数据不是非有不可，但借助剩余滑动力数据会给计算带来方便，然而，需注意，此时作为所需抗滑支挡力反力的抗滑支挡结构岩土荷载不是剩余滑动力或其水平分力本身，它是剩余滑动力与下列系数的乘积：
或
这个系数可以称为推力调整系数。
3.当允许借助剩余滑动力数据时，不仅各种支挡结构岩土荷载计算都要将剩余滑动力乘以上述推力调整系数，而且对兼顾支挡的设施也需如此处理。
关于支挡结构岩土荷载计算的例子是：国标《滑坡防治设计规范》2020版里，小口径组合抗滑桩计算公式中，剩余滑动力需替换为剩余滑动力与上述推力调整系数的乘积。
关于兼顾支挡设施计算的例子是国标《滑坡防治设计规范》2020版里的支撑盲沟计算公式中，剩余滑动力需替换为剩余滑动力与上述推力调整系数的乘积。
当抗滑支挡结构岩土荷载方向设为水平时，支撑盲沟长度由抗滑支挡结构岩土荷载和/Fst的平衡式求出。
