2023年注岩考试下午第16道案例题是一道剩余滑动力计算题，题目如下：
这道题的意义太小。
1.《公路路基设计规范》2015版对滑坡剩余滑动力计算采用传递系数法之滑动力调整法，该法违背力的分解和合成原理，因而没有建立在力平衡的基础上，它算不上一种极限平衡条分法，或者说，它是一种根本错误的条分法。无论计算什么，算稳定性也好，算荷载也好，算强度参数也好，都不能采用该法。如果想采用传递系数法，就应当采用其抗滑力调整法。
2.计算所需抗滑支挡力或者说计算抗滑支挡结构岩土荷载应采用按稳定性公式反算法，该法能使得提供这个所需抗滑支挡力后的滑坡或边坡抗滑稳定系数达到稳定安全系数。用按稳定性公式反算法计算所需抗滑支挡力或者说计算抗滑支挡结构岩土荷载时，可以借助任何一种认为合适的条分法（也可以借助数值分析法），不是只能借助传递系数法。
对地面锚点遍布于各个条块的锚杆支护而言，如果选择借助传递系数法，计算所需抗滑支挡力或者说计算抗滑支挡结构岩土荷载用不上剩余滑动力。
对其他支挡结构（包括地面锚点集中于一个条块的锚杆支护）而言，如果选择借助传递系数法，计算所需抗滑支挡力或者说计算抗滑支挡结构岩土荷载也可以不用事先计算剩余滑动力，但因为此时的岩土荷载公式是两项之乘积，其中一项正好是剩余滑动力，另一项是与力的大小无关而与力的方向有关的系数k，为
支挡结构处滑面倾角，
所以，如果事先已经得知剩余滑动力，可以将其用来与上述系数相乘。抗滑支挡结构未确定时，支挡力倾角是未知的，因此，剩余滑动力并不能决定抗滑支挡结构岩土荷载，更不等于抗滑支挡结构岩土荷载。例如：当采用地面锚点集中于一个条块的锚杆支护时，支挡力方向是锚杆轴向，支挡力倾角是锚杆倾角；当采用仰斜式挡墙支挡且不计墙背阻力时，支挡力方向是墙背法向，指向斜下方，仰斜角度不同，支挡力倾角不同；当采用直立式挡墙支挡且不计墙背阻力时，支挡力方向是墙背法向，指向水平方向，支挡力倾角为0；当采用斜撑支挡时，支挡力方向是斜撑体轴向，支挡力倾角是斜撑体倾角，为负值。
由此可知，剩余滑动力仅仅是一个在特定条件（采用传递系数法且支护形式不是地面锚点遍布于各个条块的锚杆支护）下可以用作计算过程中间数据的力值。考察岩土工程师计算这个力的能力没有必要。
关于上述两点的详情，见《边坡规范修改建议》一书。
