被长期视作“传统汽车”的代表，不服输的大众汽车在87岁的年纪，开始了位于数字世界的全新征程。
7月22日，大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德（Ralf Brandstaetter）通过个人社交媒体账户宣布，大众中国将协同大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC） 、CARIAD中国以及中国本土汽车品牌小鹏汽车，基于全新的CAE电子电气架构推出全新的VW品牌纯电动产品。
从命名中不难看出，China Electronic Architecture（可直译为“中国电子电气架构”）作为大众汽车的全新电子电气架构，将具有鲜明的中国专属性。
CEA被大众中国方面描述成一个“用于管理所有重要电子功能的中央控制中心”。
具体而言，全新的电子电气架构将令单车内控制单元数量大幅减少30%，从而降低操作系统复杂度。
同时，CEA架构具备可扩展、可更新的特点，可根据中国市场的需求变化，及时通过软件更新来集成、分发更复杂的数字化服务及自动驾驶技术。
除此之外，新架构的简洁特性也有利于大众汽车推出更具价格竞争力的产品。
CEA架构预计将自2026年起，被广泛应用于大众汽车在中国市场上得到本土化制造的车型，适应平台则覆盖MEB和CMP。
后者是VCTC与大众汽车在华合资企业上汽大众、一汽-大众共同开发的紧凑级入门车型制造平台，旨在通过将新车开发制造成本降低40%，来获得生产更具市场优势的新车。
CEA架构的问世，可被视作大众汽车集团针对汽车行业当前的歧路亡羊，所给出的建设性答对。
近10年来，随着来自科技圈的“野蛮人”对汽车世界全面发起围城战，汽车城邦中的机械文明正以摧枯拉朽之势快速式微。价格战的硝烟中，衍生出一大堆生造的用户需求和伤敌一千、自损八百的哀鸣。
CEA架构的背后，以大众汽车为代表的“传统汽车制造商”似乎已针对此类行业乱象找到了对策——通过在开发中做减法，提升智能电动汽车车域功能的真实可用性和必要性，并由此从源头上降低汽车的拥有成本。
这意味着，在2026年前后上市的CEA车型不仅有望拥有更低的售价，还能具有出色的盈利能力和抗风险能力，从而确保大众汽车集团在中国的良性成长。
CEA架构的另一项重要意义，体现在大众汽车通过开发全新电子电气架构，而向外界释放的信号——即对于科技的重视，仍将作为一项关键原则得到长期坚持。
事实上，大众汽车集团的尖端科技将不仅被应用于纯电动车型，也将惠及其燃油及混动产品。
作为大众汽车集团的核心品牌，大众汽车乘用车品牌在7月18日举行的科技开放日活动上，以正在热销的全新一代迈腾及途观L Pro为例，全面展示了极具创新性的IQ.Pilot智能驾驶辅助、全新一代智能座舱及人机交互、5G车载互联、V2X短程直连通讯等技术。
“数十年来，大众汽车坚持创新并始终致力于科技革新，从而赢得了广大中国用户的信赖。我们的迈腾和途观一直是市场中的畅销车型，而每一代迈腾和途观都以出色的实力成为各自的细分市场中的标杆。为了进一步满足中国消费者的偏好，我们精心打造了全新一代迈腾和途观L Pro。让尖端科技触手可及，这一理念驱动着我们不断向前，未来也将继续如此。”大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠表示。
此类技术的及时到来，不仅向外界强调了大众汽车品牌乃至集团对于中国汽车市场的高度重视，更充分显现了这家历史悠久的汽车制造商积极拥抱科技的坚定决心。
坦率说，凭借数十年发展积累下来的全产业链优势及企业商誉，大众汽车在化身成为“科技控”之后，其未来的潜在发展空间趋近于无限。
但愿这家跨国汽车制造商能够结合自身的汽车制造哲学与中国市场现状，为中国用户带来更多更优秀的产品，同时也为“卷味”浓重的中国汽车市场带来一些不一样的气息。
— END —
AIDriving1019@163.com
