“虽然目前我们面临纯电市场放缓及价格压力的挑战，但我们还是会持续投入新产品的开发。无论短期还是长期，都可以看到我们投入的决心是很强的。”
8月16日，极星科技董事长兼CEO沈子瑜在回答媒体提问时表示。当天，这个高性能豪华电动汽车品牌设立于中国的首家品牌体验中心在上海揭幕。
沈子瑜的回答消除了中国消费者对该品牌的一些疑虑。相比迅速崛起的部分新品牌，极星在中国市场上的表现稍显落后。
“对于极星品牌在中国市场的现状以及发展时机，我们也有着清醒的认知，我们知道这一定需要时间。”沈子瑜解释道。他认为，本土化的不足是极星目前在中国所遇到的最大挑战。
另一方面，纯电动汽车市场在过去18个月内的内卷式竞争、由此引发的价格战以及PHEV产品市场份额的逐步增长，则从市场环境角度对类似极星这样的行业玩家产生了影响。
好消息是，极星不但找到了症结所在，也厘清了解决之道。智能化和本土化，被这个源自北欧的高端汽车品牌视作其中国攻略的一体两面。
过去数年内，极星在销量目标方面，以较低的“欲望水平”为品牌发展换取了宝贵的战略纵深。基于品牌与星际魅族之间的合作，极星在智能化、本土化方面补足了短板，令企业的长期发展基础得到夯实。
极星智能手机的推出可被视作典型案例，该产品汇聚了星际魅族在消费电子领域的智能化知识以及极星在汽车制造方面的专业造诣，在车手互联领域中树立了新的典范。
在解决了基础性问题之后，眼下的极星无疑将进入一个全新的发展阶段。在本次活动上，极星方面公布了一系列新车投放计划。
根据其表述，目前极星3和极星4已在有序的生产和交付，建立了相对稳定的产品矩阵，“未来会继续研发更适合中国市场的车型，极星7和极星8计划在未来两年内面向市场”。
在短板得到补足后，极星作为一个以卓著的设计、驾控以及安全性见长的高性能豪华电动汽车品牌，无疑将具备更强的市场竞争力。
事实上，极星在中国的厚积薄发，是为了在其本已出色的全球化布局中，完成最后一块拼图。
目前，极星产品已在全球27个国家实现销售。2023年，极星汽车在中国出口欧洲排名中名列第二，远超第三名比亚迪达其2倍之多。2023年上半年销售了8,614辆，根据英国汽车工业协会统计，是英国市场2023年上半年增长最快的汽车品牌之一。
今年，在欧洲15个国家，极星销量在纯电豪华品牌中均排前五，全球累计销量高达20万。截至目前，极星在全球已建立192个零售点和1,149个服务点，并计划将于2025年进入法国、捷克、斯洛伐克、匈牙利、波兰、泰国和巴西等7个新市场，全球市场将拓展至34个国家和地区。
正因如此，极星在吉利集团中的战略地位也将再次得到凸显。作为吉利体系内唯一一个生而全球化的汽车品牌，极星是吉利进军美国、欧盟市场的桥头堡，对该集团未来的全球化发展有着重要、特殊的战略意义。
因此，吉利集团正倾尽全力支持其成为“第二增长曲线”，包括但不限于长期持有极星股份、适时参与极星未来的融资计划，以及坚定不移地支持极星在全球和中国的独立发展。
对于极星未来的成长，今年6月刚出任极星科技COO的钦培吉充满信心。他认为，一家企业成功最重要的是产品和品牌，而极星是由吉利控股的国际品牌，理论上有产品也有品牌，因此整合资源、文化和管理是极星必须面对的宏观问题。
而“整个销售团队信心是不是充沛”、“销售如何在后勤的保障下心无旁骛地卖车”、“从销售到交付是否顺畅”、“客户关心的质量问题是不是能够解决”，则是不被舆论注意的重要细节。
“我觉得如果解决了产品和品牌，解决了内部的文化和管理，解决了这些琐碎的事情，无论从经营上还是管理上，这样的企业才应该就是一个有战斗力的企业。”钦培吉说。
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