在本次研究中，J.D. Power对拥车期为2-6个月的燃油车新车车主在购车体验方面的整体满意度进行了调查。
按照J.D. Power的惯例，战败客户满意度也与购车客户满意度一样，被并列纳入本次销售服务满意度研究。鉴于“战败客户”指认真考虑了某品牌最终却选择了其他品牌的消费者，因此纳入战败客户的研究能够更全面地反映中国消费者对既定品牌在汽车销售环节中的真实感知。
研究结果显示，今年燃油车消费者在购车体验方面的满意度呈现出整体上行的趋势。
按照千分制计算，燃油车行业销售满意度得分较2023年上升6分，达到761分。其中，豪华品牌和主流品牌的销售满意度得分分别为767分和759分。
值得注意的是，豪华品牌相比主流品牌的领先优势由去年的13分缩小至8分。这意味着，主流品牌在燃油车销售服务方面的提升节奏正不断加快。
另一个有趣的发现是，燃油车消费者购买决策周期正显著拉长。
研究数据显示，2024年，消费者从“进店前开始搜索信息”到“进店”平均为10.4天，较去年增加2天。而“进店”到“达成协议”的时间达到三周及以上的消费者比例，由2023年的18%增加了5个百分点，至23%。
与此同时，燃油车消费者的购车“忠诚度”进一步下滑，65%的消费者购买了最初计划要购买的车型或品牌，该比例较去年下降了8个百分点，达到3年内最低水平，而同时考虑多个品牌或车型的消费者占比则由去年的13.9%上升至20.1%。
J.D. Power中国区数字化零售咨询事业部总经理谢娟表示，新能源汽车市场的快速发展令传统燃油车企业所面临的挑战变得更为严峻。产品同质化的加剧与同类车型替代品的增多，加重了消费者在购车时的犹豫，进而使决策周期拉长
而随着决策周期的延长，消费者有较以往更充分的时间来思考、比对不同品牌、不同产品间的差异。这也令汽车品牌销售服务的重要性再度升级。
“为了应对这一变化，传统燃油车品牌需要从用户角度审视产品的卖点和服务，决策前期需做好线上推广和种草，决策后期若要迅速收割用户，还需打通线下讲解与体验，才能更快速进入消费者心仪列表，跻身购车‘短名单’，从而缩短决策周期。”谢娟建议道。
在今年的SSI研究中，J.D. Power还发现，自主品牌销售服务满意度得分由去年的743分大幅上升15分，成为进步最大的车系。日系品牌则以764分的得分，超越德系品牌（762分），成为销售服务满意度最高的车系。得分758分的美系品牌则首次在销售满意度得分方面落后于行业平均水平。
此外，J.D. Power还在研究中观察到，95后年轻消费者十分注重服务效率及态度，而有效运营官方APP则有助提升消费者忠诚度。
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