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自从品牌提出了“Fun天性、去野行”的生活主张，福特车主们就坐不住了。
跟着福特，每年近2000场车主活动不是上山，就是下海。国内不够“野”了，就去老挝、去泰国。
看到这里，相信大家都会心生一问：成天带着车主去挑战那些崎岖难行的户外环境，福特到底行不行啊？
答案是肯定的。
之所以敢于带着车主朋友四处去“野”，是因为福特对旗下产品所采用的“三大神器”充满信心。
下面我们就一起来看一看，福特都掌握了哪些不得了的独门绝技？
福特的“巴哈王者神器”指的是国产福特烈马所搭载的H.O.S.S. 2.0悬挂系统。说起这套悬挂系统，那可是大有来头。在它的帮助下，福特烈马车型已在素有“地表最虐”之称的巴哈1000越野拉力赛中，累计32次夺冠。而作为一款纯血产品，福特烈马在导入国产的过程中也使用了这套悬挂系统。这套系统配备DANA德纳前/后电控机械差速锁和Bilstein氮气减震器（PSD），后者经过官方调校分为3段可变阻尼，可自动满足不同工况的严苛要求。例如，在平缓的铺装路面上，减震器产生小幅位移从而降低阻尼，可大幅提升车辆的稳定性和舒适性；相反，在颠簸路面上，减震器位移幅度增大，阻尼也将随之提升，以提供更强的支撑力，为车辆带来更好的操控性和高速越野稳定性，避免发生侧翻。值得一提的是，国产福特烈马的HOSS 2.0悬挂系统在32km/h以下还支持智能防倾杆断开功能。在通过落差较大的路面——如深坑、大交叉轴等路况——时，驾驶员可以通过车内按键一键断开防倾杆，获得更大的单轮悬架自由行程，在最大幅度上增加车轮与地面的接触面积，令通过性大幅增强。而当车速提升至每小时32公里以上时，防倾杆会自动连接，以免车速过快时车身倾覆。排除驾驶者的因素，福特高性能越野车之所以能够以极快的速度实现越野，大都是因为搭载了FOX™️ 3.1 Live Valve™️内旁路减震器。在国内，福特F-150猛禽是目前我们能够买到的、唯一搭载这套减震器的车型。该减震器的减震筒直径高达3.1英寸，更高的内部承压能力可带来高达450公斤的阻尼承托力。在减震器内部，专属设计的低摩擦减震液，可有效削减摩擦系数，令减震器的阻尼系数变化更为顺滑，面对路面起伏也能兼顾舒适。同时，福特方面还在这套减震系统中应用了先进的电控活塞阀减震技术。得益于此，每个减震器可根据车辆各处传感器测得的数据，自动进行每秒500次的阻尼系数调整，主动适应复杂路况。在F-150猛禽的座舱内，方向盘右侧的按钮允许驾驶者在普通、运动和越野三种模式之间调整悬挂设定。不同模式对应的悬挂行程、阻尼系数和响应速度均不尽相同，而先进的Live Valve™️技术也能够通过监测悬挂的位置变化，来配合差异化的驾驶风格。从工作机制上看，FOX™️ 3.1 Live Valve™️内旁路减震器能与F-150猛禽的全新五连杆后悬挂系统、定制款超长拖臂（932mm和819mm）以及24英寸螺旋弹簧（自由高度614mm）完美配合，大幅提升车辆的高速越野能力。如果大自然的“野趣”已经无法满足你，那么上赛道撒个“野”或许是个不错的主意。这时候，福特独家提供的“劈弯漂移神器”——新一代MagneRide®主动电磁感应悬挂系统将大有用武之地。目前，福特全新福特Mustang Dark Horse®车型以及全新福特Mustang®硬顶性能版均配备了这项技术。后者可对路面进行每秒1000次探测，减震器则将根据探测数据实现毫秒级响应，带来赛道级的动态表现。利用电磁铁及磁流变液（MRF），这套主动电磁感应悬挂系统还可按需改变避震器的阻尼率。其工作原理是，轮毂加速器每秒可读取多达1000次的路面信息，并根据探测到的路面信息，实时调整磁流变液中的电荷，从而改变减震器的阻尼大小，帮助车辆更好地应对各种路况。例如，在弯道中，位于弯心一侧的车辆悬架系统需要更强的支撑，该悬挂系统可主动增加弯心一侧的车辆悬挂系统减震器的阻尼，减小车辆在弯道中的侧倾。在车辆高速行驶状态下，新一代MagneRide®主动电磁感应悬挂系统也能够根据路面的起伏，实时调整减震器阻尼，加强车辆稳定性。除此之外，上述系统还能帮助车辆实现主动避坑。该功能通过持续监测悬挂系统、车身、转向和制动的相关输入值，能够根据路面状况动态调整悬挂反应。在遇到路面坑洞时，可有效减缓轮胎和悬挂系统受到的冲击。有了上述三套“自带绝活”的悬挂系统，福特自然对于“带车主出去野”这件事充满信心。
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