联合项目CEO宋斐明（Fermín Soneira）本周在接受媒体采访的过程中，围绕项目着重解答了“为什么”、“做什么”和“怎么做”的问题。
至此，这个全新跨国合作项目的轮廓也变得更加清晰。
对于新项目，奥迪、上汽集团及上汽大众三方设立了具体而清晰的目标。
三方希望针对中国用户的需求，并结合中国智能电动汽车产业链生态，打造出一系列有别于奥迪在华现有车型的全新产品。
对于中国市场规模及前景的充分信心，将构成联合项目的发展基础。而奥迪方面之所以选择与上汽集团及上汽大众开展合作，则在相当大程度上参考了与后两者在过去数十年合作过程中建立起的信任与默契。
宋斐明认为，中国汽车市场作为奥迪最重要的海外市场，其规模之大、对智能网联技术的需求之强烈，均位居世界前列。
与此同时，中国豪华汽车消费者的平均年龄仅为35岁，远低于其他市场同类消费者50岁以上的平均年龄。对于智能网联、智能驾驶辅助等功能，中国用户的需求也更为旺盛。有鉴于此，宋斐明认定两者“基本上是两代人”。
用户年龄代际的差别，决定了奥迪需要推出更具针对性的新产品来满足中国用户极具差异化的需求，而这正式全新三方联合项目的立身之本。
基于这一判断，奥迪·上汽项目已开始孕育全新的产品组合。项目发展初期，预计将推出3款新车。
其中，首款车型是一款B级纯电动轿车，后者被描述成一款“有助打开全新细分市场”的产品，其概念车将于今年11月发布，量产车型则将于明年下半年亮相。在随后的12-18个月内，一款大型SUV和一款大型轿车也将接踵而至。
新车均将基于全新的ADP平台（Advanced Digitized Platform）打造，后者是由奥迪与上汽集团联合开发的一套智能数字平台，独立于奥迪的PPE、SSP以及上汽现有的平台架构，更专注于满足中国市场的特殊需求。
在采访中，宋斐明未披露新车将采用何种品牌徽标，但他明确表示尽管采用了全新的平台架构，但新车不会使用上汽的logo，仍将是“100%纯正的奥迪产品”。
另外，为了更集中资源实现产品快速落地，项目当前将专注于纯电动车型，暂不考虑其他驱动形式。
新车的开发将在英戈尔施塔特和上海同步进行，其中奥迪德国总部将更多地承担底盘开发、车型定义设计等工作，而车域软件的开发任务则在更大程度上由上汽方面承担。
未来，新车的制造将利用上汽大众部署在安亭工厂的既有产能，新车销售则将以上汽奥迪的销售网络为基础。
考虑到中国汽车市场当前正以极高的速率取得发展，消费者的需求随时可能发生变化，因此奥迪·上汽项目此刻所做的一切，均将以提升效率、加快项目推进速度为首要目标。
对于项目组织架构的部署便是一个典型案例。尽管并未据此新建商业实体，但以项目形式存在的奥迪·上汽最新合作仍被赋予了极高的优先级。
作为项目CEO，宋斐明在奥迪内部的管理行政级别与奥迪中国总裁Johannes Roscheck持平，并向奥迪全球CEO高德诺（Gernot Döllner）直接汇报。
同时，宋斐明绝大部分的工作也将在上海开展，此举是为了能够随时与上汽集团总裁贾健旭、上汽大众总经理陶海龙进行更为迅捷、高频的沟通。
出于同样的考量，项目参与人员将在合作三方现有的团队中招募、调动，以确保参与者对项目具有较高的熟悉程度。
此外，产业链伙伴也将以宁德时代、Momenta等成熟企业为基础，并以开放的态度逐步吸纳中国最强的产业链生态。
在工作开展形式及节奏方面，除了从德国总部调来50人团队执行本地任务外，项目涉及的多方将保持密切的远程协作。例如，宋斐明本人每周至少与高德诺开展两场远程会议。
“由于中德两国存在时差，因此我们的团队能够保持全天候工作状态，中国团队下班了，德国团队顶上，反之亦然。”他进一步解释道。
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