新的公共汽车安全规定已正式实施，戴姆勒客车在此方面已超前部署，配备了远超行业标准的安全与辅助系统。这些创新系统带来的卓越体验，在车辆的实际运行中得到了最佳展现。为此，戴姆勒巴士公司诚挚邀请我们参加一场特别活动，以亲身体验这些先进技术的魅力。
戴姆勒公交车的紧急制动辅助系统是安全和辅助系统领域的一个杰出代表，它不仅能够检测骑车人，还能在必要时自动实施刹车，极大地提升了道路安全
自2024年7月起，新修订的《欧盟通用安全条例》（GSR）为包括公共汽车在内的新注册车辆设定了一系列强制性辅助系统要求，旨在全面加强道路安全。这些要求涵盖乘客侧盲点辅助、近场检测、交通标志识别（特别是速度限制）、疲劳驾驶监测、轮胎压力监控、倒车监测，以及可选的酒精测试仪接口等功能。
在戴姆勒巴士公司，梅赛德斯-奔驰与塞特拉品牌的辅助系统多年来一直是技术创新的引领者，其系统性能在市场中处于领先地位。MirrorCam摄像头后视镜系统现已成为所有巴士系列（城市巴士、城际巴士及长途客车）的可选配置。这一举措尤为引人注目，因为戴姆勒在卡车领域（如Actros系列）已率先采用MirrorCam系统，并展现出卓越表现，而今在无此类系统的公共汽车领域亦展现出非凡实力。
MirrorCam系统的引入彻底改变了公交车的外观与功能。其优势包括：通过残余光放大技术提升夜间后部视野清晰度，减少污垢和天气因素的干扰，降低操作过程中的损坏风险，优化空气动力学设计以减少风阻从而降低油耗。加热摄像头捕捉的图像被清晰呈现在15英寸显示器上，该显示器通常巧妙地安装于A柱附近，为驾驶员提供无遮挡的视野。对于如Citaro低地板公交车和MultiClass LE等特定车型，考虑到其独特的驾驶室布局，显示器被巧妙地安置在车辆中心车门侧，以确保最佳的可视角度。
此外，MirrorCam系统还配备了先进的指南功能，帮助驾驶员准确判断车辆末端位置，从而在超车或接近障碍物时做出更精准的决策。倒车时，只需简单操作即可激活该系统，同时，额外的摄像头通过额外监视器提供车辆右前角的实时画面，进一步增强驾驶安全性。值得一提的是，转向辅助系统的警告信息也可直接显示在监视器上，为驾驶员提供全方位的安全保障。
借助MirrorCam和360度摄像头系统，公共汽车可以轻松地在棘手的情况下向后行驶
在马德里附近的Jarama一级方程式赛道及其周边区域，戴姆勒巴士公司精心策划了一场活动，让参与者亲身体验MirrorCam及最新辅助系统的卓越性能。这些先进系统中，几乎所有都已成为标准配置，而MirrorCam和360度摄像头系统（针对270度铰接式巴士为270度视角）则作为可选升级提供。辅助系统阵容强大，包括第六代主动刹车辅助系统（ABA 6）、每侧两个的侧护板辅助与转弯辅助、主动驾驶辅助（ADA 2）集成的距离保持与车道保持系统，以及新推出的前护板辅助——前接近监测系统。
为了直观展示这些系统的有效性，戴姆勒巴士采用了车辆轮廓模型和移动自行车假人进行演示。在一次与我们的共同体验中，一辆Setra长途客车以约65公里/小时的速度接近一辆静止车辆。借助雷达传感器与前置摄像头的协同工作，系统迅速识别到潜在危险，并自动启动制动，最终客车在距离静止车辆约一米半处稳稳停下。紧急制动辅助系统的最新升级还能敏锐捕捉行人与骑行者的动态，确保行车安全。在另一项演示中，一名骑自行车的假人绕行静止车辆，而Setra客车则以约60公里/小时的速度驶来，系统同样及时响应，必要时实施紧急制动，避免碰撞。
此外，驾驶员在驾驶过程中还能享受到转向辅助与近程辅助带来的双重保障。这些辅助系统通过视觉与听觉双重提醒，有效预防了因视线盲区导致的行人忽视或碰撞风险。特别值得一提的是，戴姆勒巴士的转弯辅助系统不仅在右转时能够精准识别自行车与车辆，还积极响应欧盟指令要求，在左转时也提供警告，进一步提升了行车安全性。在演示过程中，该系统成功识别并警示了车辆两侧的危险情况，展现了其卓越的性能与可靠性。
镜子屏幕位置很好，但你有可能会忘记这么多屏幕
戴姆勒巴士通过精心设计的路线演示，充分展示了360度摄像头系统提供的全方位视野优势。现场演示中，梅赛德斯-奔驰Tourismo、Setra TopClass S以及Setra双层车纷纷亮相，展示了包括利用数字坡道镜的停车技巧、在狭窄通道中的反向行驶，以及在密闭空间内的精准转弯等场景，所有这一切都在显示器上得到了清晰呈现。研究表明，即使人类拥有两只眼睛，也往往难以同时兼顾所有显示屏的信息。
戴姆勒客车还创新性地引入了ADA 2车道保持与距离保持系统的电动转向辅助功能，极大地减轻了驾驶员在操控过程中的负担。在道路上行驶时，ADA 2能根据不同情况提供多样化的辅助，如车道偏离时的即时转向校正，以及在巡航控制激活时保持车辆持续沿车道中心线行驶的功能。这一突破性的设计首次实现了客车的半自动驾驶（2级），因为它不仅维持了自动巡航控制的便利性，还通过持续的转向干预确保车辆稳定行驶在车道内。不过，实现这一功能的前提是道路标线清晰且道路宽度适中。尽管如此，我们认为半自动驾驶技术仍有待进一步优化和完善。
ADA 2提供了强大的主动转向辅助功能，但为了确保安全，驾驶员仍需保持双手放在方向盘上，否则系统会及时发出警告
再谈车道保持技术，我们早已熟悉其基础功能——在车辆偏离无指示器的车道时发出声、光或触觉警告（如驾驶员座椅振动）。而ADA 2则更进一步，实现了主动车道返回功能，其响应速度之快令人印象深刻，能够即时纠正驾驶员可能导致的车道偏离。但请牢记，这一功能仅在巡航控制未激活时有效。
戴姆勒巴士的安全系统展现了高度的智能化与广泛的功能覆盖，预示着未来电子辅助系统在预防严重交通事故方面的巨大潜力。然而，技术本身只是解决方案的一部分，驾驶员的培训与对安全系统的充分理解同样至关重要。缺乏这些，我们可能会继续听到因未正确使用辅助系统而导致的事故报道。
辅助系统的8条新规则
•紧急停车信号：闪烁的制动灯或类似的警告信号，表明公共汽车在交通堵塞后正在大力制动。
•倒车检测：使用摄像头或传感器定位公共汽车后面的物体和人。
•轮胎压力监测
•智能速度辅助：检测最大速度限制，并在超过速度时发出警告。
•盲点警告：警告驾驶员盲点内有移动的行人、骑自行车的人和物体。
•启动信息：检测前方行人和自行车，并在启动和缓慢行驶时警告驾驶员。
•酒精控制装置的准备：标准化接口允许安装酒精测试装置。
•疲劳检测：分析驾驶员的注意力并发出疲劳警告。
