丰田已经正式终止了备受尊崇的Land Cruiser 70系列V8版本的订单接受，这意味着四缸发动机成为了该系列车型的唯一动力选择。这一变化引发了公众对丰田这款经典越野车的再次审视，尤其是当前正在测试的热门车型——79系列双排座底盘GXL 皮卡。
尽管最新车型换上了四缸发动机并配备了自动变速器，但丰田还对驾驶室进行了重要升级。尽管LC70与现代4x4越野车相比显得略显传统，但它依然完美契合其设计初衷——即便是在失去了V8引擎的加持之后。
早在本月初，丰田澳大利亚公司宣布，历经岁月考验且仍广受欢迎的Land Cruiser 70系列V8车型即将退出历史舞台。这一决定是在该车型销售暂停近两年后，以及新推出的四缸发动机/自动变速器组合车型系列仅上市六个月之际作出的。
因此，从价格角度来看，原本售价就高出4100美元的2024款Land Cruiser 79系列双排座底盘GXL V8版本，在成为稀缺资源后，其标价加上路税将轻松超过87600美元，这使得消费者在购买新车时面临一个艰难的选择：是接受价格更为亲民的四缸版本（起售价为83500美元加路税），还是放弃这一经典车型。
对于一辆仅配备两个安全气囊且缺乏倒车摄像头的汽车而言，其性价比初听起来似乎并不突出。然而，丰田陆地巡洋舰Land Cruiser 70系列并非为城市通勤或家庭日常出行而打造的城市SUV，尽管它完全能够胜任这些任务。它的真正使命在于征服偏远乡村、农业区域、崎岖道路，以及内陆、矿区、高地乃至沙漠等极端环境。在这些场景下，陆地巡洋舰以其久经考验的可靠性与稳健性能大放异彩。
论及竞争对手，虽不算众多，但INEOS Quartermaster皮卡（起售价105,000美元，含路税）无疑是一个强有力的对手，同样被赞誉为无坚不摧的越野利器。此外，Jeep Gladiator（起价78,250美元）也是不可忽视的潜在竞争车型，具体取决于消费者对越野车的期望与需求。然而，Jeep或INEOS是否能像LC70那样经受住时间的考验，并维持惊人的转售价值，目前尚待市场验证。
丰田将2024款丰田陆地巡洋舰79系列双排座底盘GXL描述为“经典设计融合现代功能”，这一说法在一定程度上是准确的，但“现代功能”部分或许更多体现了创意营销策略。该车型配备的130升油箱、全地形轮胎、前后差速锁及铝制侧踏板等特性，无疑会吸引那些追求坚固耐用、越野性能卓越的消费者。而新增的前杯架，虽非革命性改进，却也体现了“细节决定成败”的设计理念。
除了这些实用配置外，2024款升级版还引入了6.7英寸中央触摸屏，支持有线Android Auto和Apple CarPlay功能，使车辆摇身一变成为功能更为全面的出行伙伴，用户可轻松访问导航、播客及执行高级语音指令等操作。
重新设计的前端亮点在于圆形LED日间行车灯与LED大灯的巧妙融合，为LC70的外观增添了一抹现代气息，同时集成了自动远光灯与巡航控制功能。顶级配置的GXL车型更是锦上添花，摒弃了传统的钢制车轮，换上了坚固耐用的16英寸五辐黑色合金轮毂，并配备了加宽前挡泥板、电动车窗、LED前雾灯、前后差速锁、下坡辅助控制、中控锁、可变间歇雨刮器、地毯地板、布艺座椅以及一对USB-C充电端口，尽显豪华与实用。
沿袭丰田Land Cruiser 70系列的一贯传统，无论是76系列货车、78系列运兵车还是79系列单驾驶室与双排座底盘车型，均标配全尺寸备胎与通气管，确保越野性能与实用性。购车时，消费者可从六种车身颜色中挑选，包括法国香草白、桑迪灰褐色（测试车型所采用的颜色），以及额外加价675美元的午夜蓝、石墨灰、梅洛红和银珍珠等选项。
丰田提供熟悉的五年/无限公里保修服务，且发动机与传动系统的保修期延长至七年，为消费者提供安心保障。然而，值得注意的是，该车型的保养成本相对较高，六个月/10000公里的保养间隔意味着车辆将在经销商或服务中心频繁出入，增加了时间与金钱的投入。与V8柴油车型相同的服务成本，使得前五年或10万公里内的每次保养费用高达525美元，年度保养费用轻松超过1000美元，确实不菲。
作为日本制造的杰作，2024款丰田陆地巡洋舰Land Cruiser 79系列双排座底盘GXL犹如一只鳄鱼，沉稳而强大。它无需紧跟潮流快速进化，因为作为商用车，它已针对极端环境与特定应用进行了深度定制与优化。值得一提的是，LC79单驾驶室底盘车型曾荣获五星级ANCAP安全评级，这一荣誉基于2016年的严格测试，并得益于其额外的安全气囊、梯形车架加固等安全配置，这些配置多由矿业公司等大客户的车队采购政策所推动。然而，随着时间推移，该评级被视为过时，自2024年1月1日起不再适用，因此目前所有70系列车型均不再享有ANCAP安全评级。
缺乏ANCAP评级的现状可能会让不少买家望而却步。尽管本次测试的GLX 皮卡仅配备了两个安全气囊（位于前排），但它仍搭载了一些关键的主动安全系统，如电子牵引力与稳定性控制、防抱死制动系统以及先进的自动紧急制动（AEB）技术，后者还具备行人与日间自行车骑手检测功能。车道保持辅助与速度标志识别功能同样备受欢迎，能够实时扫描限速标志与道路标记，提升行车安全性。然而，由于未配备后视摄像头，这款长达5235毫米的车辆在市区停车时确实存在一定的挑战。
2024款Land Cruiser 79系列双排座底盘GXL可以被视为一款技术配置相对简约的车型，但近期的更新仍带来了一些令人欣喜的改进。其中，最引人注目的莫过于前文提及的6.7英寸中央液晶触摸屏。不过，值得注意的是，这块新触摸屏并未集成基于GPS的卫星导航系统，这对于那些依赖可靠手机信号接收以使用智能手机导航功能的买家而言，可能是一个需要权衡的因素。
正如之前提到的，新款车型配备了两个USB-C充电端口，同时还有一个USB-A端口用于将手机连接到屏幕上，实现数据传输与充电功能。丰田在仪表盘右侧增设了一个4.2英寸的小型数字行车电脑显示屏，让驾驶员能够轻松切换查看燃油消耗数据、行驶里程等信息，并配备了数字速度计，提升了驾驶的便捷性与科技感。
鉴于V8发动机已不可再订购，2024年Land Cruiser 79系列双排座底盘GXL及LC70系列其他车型统一搭载了源自HiLux小型皮卡的2.8升涡轮增压柴油发动机（未配备轻度混合动力技术）。这看似是个“遗憾”，但好消息是，丰田的这款2.8升四缸中冷涡轮增压柴油发动机与LC79 GXL实现了无缝集成。
诚然，该发动机运转时声音较为粗犷，缺乏精致感，且技术相对成熟，但在其应用领域中，它展现出了卓越的动力性能，毫不费力地驱动着这辆重达2185公斤的双排座越野车型。
这款2755cc的柴油机在转速达到3000-3400rpm时能够爆发出150kW的峰值功率，而在1600-2800rpm的宽广区间内则可输出高达500Nm的扭矩，虽然最大功率较V8柴油机略低1kW，但扭矩却多出了70Nm。
搭配六速自动变速器，这款改装后的LC79在多数情况下都显得更为灵敏与易于驾驭，唯一例外可能是在牵引重物时。值得注意的是，尽管这是自1991年以来澳大利亚市场首次迎来搭载四缸发动机的丰田LC70车型，但它依然保留了经典的复古风格与双范围分动箱设计，为挑战极限的越野场景提供了低传动比选项。GXL版更是标配了双锁差速器，进一步提升了越野性能。
官方数据显示，2024款Land Cruiser 79系列双排座底盘GXL在城市与公路综合路况下的油耗为9.6L/100km。然而，在我们为期一周的实际测试中，油耗略高，达到了11.1L/100km。若进行低速越野行驶，如灌木丛穿越等，油耗还会略有上升；若车辆满载或进行牵引作业，油耗则会更加显著。
就我个人而言，虽然2024款丰田Land Cruiser 79系列双排座底盘GXL在驾驶体验上不及搭载五速手动变速器的V8版本那般令人兴奋，但这款配备六速自动变速器的四缸皮卡无疑是一款更为全面且实用的车型。自动变速器能够更有效地利用发动机转速范围内的最佳动力输出区域，使车辆起步加速更快，且额外的传动比也意味着在100公里/小时巡航时相比V8版本更为省油。不过，即便在全油门加速时，它也显得有些沉稳，缺乏V8那种激情四溢的感觉。
此外，按照现代汽车的标准来看，其液压动力转向系统显得有些过时（操作感既重又慢），可能会给精细操作带来一定难度。但一旦车辆启动并行驶起来后，这些问题便不再明显。我所指的“好”是相对于其重量感而言，即需要驾驶者进行适时的调整以保持车辆直线行驶。
至于乘坐舒适性方面，对于一款后轴采用板簧结构的车辆来说，它的表现是符合预期的且相当舒适。尽管在不平路面上行驶时会有一定的轮胎轰鸣声与风噪传入车内，但考虑到其设计定位与越野性能，这样的噪音水平是可以接受的。
尽管79系列巡洋舰拥有出色的视线得益于其升高的底盘，但在城市环境中驾驶却显得不那么得心应手，特别是在建成区寻找停车位时显得尤为困难。然而，一旦驶出城区，无论是在郊区的小路上悠游，还是在高速公路及未封闭的道路上驰骋，它都能展现出最自在的一面。
LED大灯的升级无疑是夜间驾驶的一大福音，为那些经常穿梭于农村与偏远地区的驾驶者带来了前所未有的驾驶体验与安全感，这无疑将大大增加该车型的吸引力。
2024款丰田Land Cruiser 79系列双排座底盘GXL凭借高达302毫米的离地间隙、全地形（265/70R16）轮胎以及经过高低档传动和锁止差速器增强的越野性能，能够轻松应对陡峭与湿滑的斜坡挑战。虽然33度的接近角或许不是最引人注目的亮点，但27度的离去角却相当出色，加之后轮驱动与四轮驱动（H2、H4、L4）的灵活选择，让驾驶者能够根据不同路况定制最合适的传动系统。
在砾石与泥土路面上，GXL的表现堪称卓越，即便是面对坑洼不平、车辙遍布的路面，其悬架系统也能在各种速度下保持稳定的行驶状态。尽管车轮铰接性能未达预期，四个车轮在起伏地形上未必能完美贴合地面，但坚固的钢架结构、可靠的悬架系统以及强大的4x4越野系统，仍为其探索未知道路提供了充足的能力与信心。
值得注意的是，LC79在越野时可能会遇到前后轮距差异导致的轮胎路径不一致问题，这也是我们在之前LC70系列评测中提及过的。不过，许多车主早已准备好了一份个性化的升级清单，旨在通过售后改装来解决这些细微的越野挑战。
与LC70系列的其他车型一样，2024款丰田Land Cruiser 79系列双排座底盘GXL同样拥有3510kg的车辆总质量（GVM）和7010kg的总组合质量（GCM）。丰田官方指出，这款皮卡的有效载荷范围在1115公斤至1380公斤之间，相比V8车型提升了约80公斤的承载能力，这无疑为其多功能性与实用性增色不少。
其额定牵引能力高达3.5吨，无论是拖车还是房车都能轻松驾驭，得益于其出色的GCM（总组合质量），即便在牵引重物的同时，也能确保行车稳定与安全。想要深入了解该车型的牵引性能，不妨查阅我们的丰田陆地巡洋舰70系列牵引测试文章，获取更多细节。
诚然，这款2024年丰田陆地巡洋舰79系列双排座底盘GXL并非豪华如梅赛德斯-迈巴赫，但一系列重大更新却让它的驾乘体验远超预期。其中，全新的触摸屏在长途巡航时尤为出色，通过Android Auto或Apple CarPlay，驾驶者可轻松播放音乐、流播客、获取地图信息，甚至使用语音指令发送短信等，大大提升了旅途的便捷性与娱乐性。
此外，配备的USB-C端口也为手机充电带来了更快的速度。不过，座椅设计方面略显不足，坐高稍高且调节范围有限，前排乘客可能会感觉离窗户过近，而内饰中的鼠标皮毛装饰则让人不由自主地联想到80年代的复古风情，虽显怀旧，却也透露出几分粗糙。
车内储物空间与现代便利设施相对有限，塑料材质也略显廉价，但正是这份质朴与可拆卸性，赋予了内饰独特的魅力。在强大的售后支持下，车主几乎可以随心所欲地改装车内空间，满足个性化需求。
后座椅的设计相对简单，平坦且缺乏支撑，腿部空间也较为局促，对于高个子乘客来说可能不够舒适，直立的靠背也缺乏足够的包裹感。但值得一提的是，后排靠背可折叠放倒，为行李或货物提供了额外的存储空间，不过这也意味着儿童座椅无法固定，仅中间座位配备了一条腰带，安全性略显不足。
从外观到内饰，再到驾驶感受，2024款丰田陆地巡洋舰LC79 GXL都透露出一种岁月沉淀的韵味。在技术与设备日新月异的今天，它或许已不再是主流市场的宠儿，但那份经典与耐用却让它成为了许多人心中的“老伙计”。正如那句老话所说：“岁月悠悠，智慧自长。”正是这份独特的魅力与实用性，让这款“老式打蛋器”在众多车型中脱颖而出，赢得了众多买家的青睐与信赖。无论是翻山越岭还是城市穿梭，它都能以出色的表现证明自己的价值所在。
