欧盟已经采取了卡车制造商被迫开发电动汽车的假设，这意味着这些车辆必须卖出去，说服欧洲很多运输公司改用电动卡车。这一转型不仅催生了大量电动卡车的发布会，还伴随着对内燃机卡车道路收费的大幅上调。然而，在推进这一假设的过程中，官员们应当铭记以下真实案例所揭示的挑战。
故事始于一场意外的延误，这在运输业中屡见不鲜。原本计划从瑞典前往土耳其进行测试的电动斯堪尼亚Scania 40R卡车，几乎因路上未能及时充电而错过前往波兰的渡轮。
到达格但斯克时，车辆电池电量仅剩1%，续航里程不足7公里，勉强抵达格丁尼亚。我的任务是在格但斯克接管这辆车，并沿A1高速公路向南行驶。正是这次经历，让我亲眼目睹了一辆16.5米的38吨车辆组合在波兰电动快速充电站初期的种种不便。
我们试图从三城出发，本以为只需让挂车保持待命状态，利用附近的两个快速充电器充电即可。但第一个充电器拒绝与卡车合作，我们不得不转至街对面的Greenway网络充电器，那是一个位于肯德基餐厅停车场、空间极其拥挤的地方。
更糟的是，为了充电，我们不得不倒车进入一个狭小空间，避免撞到餐厅的免下车车窗，并占据了两个停车位。Greenway应用程序虽然显示一切正常，但充电过程却非一帆风顺。
该充电站虽然速度适中，可达140千瓦（完全充满电，提供约400公里的续航里程，不到五个小时），但由于其他小型电动车同时接入，充电效率减半。两小时后，我们决定挂上半挂车，沿A1高速公路向南行驶前往约五十公里外的Ionity充电器，那里充电效率更高。
然而，通往该充电器的道路错综复杂，路缘很高，所以只有牵引车能驾驶到那儿，但卡车停车场被军事车队占据，周围都是武装警卫，他们正在努力解决其中一辆车的故障，而我们又无法解锁挂车，只能依靠剩余电量继续前行，另寻充电站。虽然，这个是件偶然事件，但在日常出行中，这也算比较典型的日常交通状况。
在马兰科夫，我们遇到了另一个挑战：Greenway充电站的设计要求我们在不拆卸半挂车的情况下进行充电，这意味着我们需要精确操作，避开禁止标志和变压器，同时确保电缆足够长以连接到插座，且不撞上车顶。幸运的是，这次Greenway充电成功进行，斯堪尼亚开始以200千瓦的功率充电，但过程充满了不确定性和风险。
在我旅程的尾声，我选择在库特诺停留，因为那里能恰好赶上傍晚返回波兹南的火车。鉴于库特诺周边还延伸着一条绿意盎然的步道，且在照片中展现得颇为壮观，我们决定顺道体验一番那里的充电设施。充电一小时后，我顺利地从马兰科夫的充电站拔下插头，庆幸自己没有忘记取下变压器，随后便驱车前往库特诺。
抵达后，为了找到充电站，我需从A1转向DK60，再穿越一小段乡村公路，因为充电站巧妙地隐藏在了一座宫殿旧址改建的酒店下方。广场面积相当宽敞，环绕的树木被精心修剪，为这片空间增添了几分雅致。然而，通往停车场的道路却因旧围栏遗留的残柱而变得略显复杂。
更添挑战的是，进入广场前并无合适的地方安全解开挂车，迫使我不得不继续前行至另一条乡村公路上的狭窄十字路口。在那里，我肩扛“灵魂”小心翼翼地完成转弯，最终从另一侧绕过那些碍事的柱子，成功抵达了停车场。
抵达后，我惊喜地发现，自己竟能将半挂车稳稳地停在一台功率高达200千瓦的充电设备下，这一刻，所有的不便与努力都显得那么值得。
说了这么多卡车充电的事，那么自身呢？卡车的表现确实令人印象深刻，尤其是斯堪尼亚Scania 40R，它以其卓越的驾驶体验、充沛的动力、出色的静音性能以及经济高效的特点，赢得了我的由衷赞赏。
特别是其专为电动驱动设计的六速变速器，在运行中展现出了非凡的效能，即便是在“非满载”状态下行驶，也能保持低于120千瓦时/100公里的平均能耗，这实属难得。
尽管这次体验对我而言充满了新奇与乐趣，但我也不得不承认，频繁应对这样的挑战并非我的日常所愿。因此，在规划充电站布局时，我们必须将卡车的实际需求纳入考量，构建能够容纳整套电动运输车辆的设施，确保驾驶员能够享受到无忧无虑的行驶体验。
在斯堪的纳维亚半岛，这样的设施已经相当普遍且数量可观，而在波兰，虽然目前我仅知晓位于纳达尔津的斯堪尼亚服务中心内有一项此类投资——波兰首个专为电动卡车设计的充电枢纽，能够实现200公里的续航仅需45分钟充电，但这无疑是一个良好的开端。
此次从瑞典至土耳其的跨国之旅，途径波兰、斯洛伐克、匈牙利、罗马尼亚及保加利亚，不仅是一次对电动汽车在东欧普及程度的实地考察，也是一次对现存问题的深刻诊断与广泛宣传。
