雷诺卡车理性驾驶学院今年迎来了其辉煌的25周年纪念。自“雷诺更新项目”在波兰司机中广受欢迎以来，已经过去了整整四分之一世纪，这期间，波兰司机们得以接受关于经济、高效与安全驾驶的专业培训。
为了展示雷诺卡车在设备革新方面的历程，我们进行了一次独特的对比体验——一辆全新卡车与一辆历经数年的老车并肩而立。本文将带您走近一段传奇，它被简称为“Magnum”。
雷诺Magnum 460 Dxi，这款在波兰运输界享有盛誉的车型，或许对许多人来说无需过多介绍。此款车型极为成功，即便至今，许多翻新车辆仍驰骋在波兰的道路上。
然而，图片中的这辆牵引车却独具特色，拥有17年的历史，行驶里程已超过220万公里，它依然忠实于首位车主，持续服务于国际运输线路。
Magnum
Premium
故事始于2007年，当时谢拉兹的安德拉斯奇克先生（以Izotruck和Andratras之名闻名）的业务逐渐从耶尔奇Jelcz转向法国雷诺品牌。他的车队增添了新成员——“Premium”和“Magnum”，包括这辆在重大现代化改造前倒数第二年生产的独特车型，其车顶设计别具一格。这辆车最初穿梭于前往西班牙和葡萄牙的漫长旅程中，满载沉重的建筑隔热材料；而今，它的足迹已延伸至波兰至南部边境及捷克的路线。
Magnum
Premium
令人惊叹的是，这辆卡车自投入使用以来一直使用着同一台发动机——沃尔沃集团的13升欧5排放标准引擎，搭配采埃孚的16速手动变速箱。发动机几乎无需大修，仅更换过凸轮轴、涡轮和喷油器。
变速箱同样保持原装，多数档位操作依然平顺精准，唯有“五”档（即高档第一档）在减速时略显迟钝。离合器虽已更换，但也历经了长时间的考验。最初的挡风玻璃在通往西班牙的百万公里旅途中屹立不倒，其余维护仅限于常规操作，如每6万公里一次的换油作业。
Magnum
Premium
车内宽敞的驾驶室，以其巨大的挡风玻璃和“电视”的昵称著称，经受住了时间的考验。方向盘光洁如新，空调系统虽已换装非原厂开关，但整体运作依旧良好。塑料部件紧固无松动，无异响，睡眠区内饰保持良好，这或许得益于驾驶员队伍的相对稳定。
现在，让我们将目光投向新款雷诺T480 TC High Sleeper，与这款经典Magnum 460 Dxi进行对比。在驾驶体验上，两者有着显著的差异。Magnum的巡航控制系统较为传统，严格维持车速，而新款T则搭载了更为智能的巡航系统，能够根据路况自动调节速度，为驾驶员提供全方位的驾驶策略支持。
Magnum
Magnum配备手动变速器，电脑仅作为换挡提醒；而在T系中，巡航控制与自动变速器软件紧密集成，实现了动力总成的智能控制。此外，Magnum油门响应直接，而T系则通过扭矩限制器确保平稳运行。这些差异使得Magnum更依赖于驾驶员的主动操控，而T则更多地实现了自动化管理。
Premium
底盘设计方面，Magnum以其4.1米的轴距、短前悬和柔软的驾驶室悬架著称，驾驶室虽看似倾斜，但长底盘却赋予了它出色的道路表现。相比之下，T480 TC则拥有标准的车身布局和3.8米轴距，在操控上更接近于典型的4x2牵引车。
驾驶过程中，Magnum的发动机与涡轮声浪成为了一种独特的享受；而T480 TC则更多地展现了现代科技的宁静与高效，其风力或涡轮复合系统几乎无声无息。
Magnum的最大扭矩出现在1050至1400转/分钟之间，而T480 TC则能在900至1250转/分钟内爆发出2700牛·米的强大扭矩。这解释了为何Magnum采用了2.64的驱动桥速比以实现经济性，而T480 TC则选择了更为高效的2.31速比。
最终，在日兹高夫的相同测试路段上，满载13吨的Magnum 460 Dxi消耗了27.8升/百公里的燃油，而载重22吨的T480 TC则展现了其卓越的燃油经济性，仅消耗23升/百公里。这一对比不仅展示了雷诺卡车技术的飞跃，也彰显了理性驾驶培训对于提升运输效率的重要性。
