9月，VDI指南2700的新版将发布，其中第8.1节涉及PW（乘用车）运输，第8.2节则关注卡车运输。随后，在德国，关于汽车运输车辆上部结构及负载固定的全新规定将无缝衔接并正式实施。
自9月起，修订后的VDI指南将全面适用于所有车辆，包括已装备的带穿孔板的汽车和卡车货车，同时也涵盖使用挂车运输汽车的私人车主
“确保货物安全，本质上是一个信任问题。”SpanSet 公司（德国）董事总经理安德烈亚斯·霍尔特克迈尔在位于尤巴赫帕伦伯格（德国）公司总部附近的奥尔登霍温测试中心举行的活动开幕式上宣布，并介绍了修订后的VDI指南及相应改编的产品。此次活动的核心亮点是SpanSet的多元件负载固定解决方案——CarFix ZT 35和TruckFix ZT 50。
值得一提的是，汉斯·约瑟夫·纽芬格，作为SpanSet 公司的前董事总经理，虽已正式退休，但仍担任公司项目经理，并在修订VDI指南2700的第8.1节（关于道路车辆上负载固定，特别是汽车和轻型商用车在汽车运输车上的固定）和第8.2节（关于公路车辆上载荷固定，特别是重型商用车在汽车运输车上的固定）方面发挥了关键作用。
纽芬格指出，修订的动因在于“近年来，待运输车辆发生了显著变化：它们体型更大、重量更重”，尤其是SUV和电动汽车的兴起。此外，新的主动减震技术，如梅赛德斯-奔驰的自适应减震系统（ADS），在运输过程中的表现与传统系统不同，这也成为了修订时必须考虑的重要因素。
“蛇钩”因其形状而具有最大的高接触面，从而最大限度地减少了穿孔板的变形
自2017年3月起，在TÜV Süd的引领下，一个由车身制造商、捆扎设备制造商、乘用车（PW）与卡车制造商、运输公司等利益集团组成的子工作组着手制定解决方案，并详细澄清相关问题。
为了获取可重复且具备法律效力的力与载荷测试结果，他们不仅构建了测试设施，还公开了所有测试结果。纽芬格强调：“指导方针应简明易懂，确保每位参与者都能准确把握。”最终，车辆运输车的测试要求以及针对乘用车、轻型及重型商用车的负载固定方法被确立为新规则的基础。符合这些要求（或测试程序）的车辆结构及安全设备将获得相应认证。
针对特殊需求，以下几点尤为重要：
·鉴于负载的动态特性，夹紧元件设计需确保杠杆不会意外开启。
·捆扎带需与（穿孔）运输道路元件兼容，特别是配件（如钩子）的选择需得当。
·控制器长度需精心选择，以避免捆扎带触及轮胎，建议长度至少为车轮周长的一半（即180°）。控制器作为低摩擦软管，负责引导捆扎带绕过轮胎。
·已批准使用可拆卸或可调节的控制器（适配器）。
·捆扎带仅能与经过测试的控制器配套使用。
·控制器需附带标签或印记以资识别。
·道路元件与轮垫需具备特定性能。
·新指令中，装载图示由原先的1张增至5张，以提供更全面的指导。
纽芬格明确指出：“不存在过渡期，VDI指南自发布之日（可能从9月开始）起即生效。”市场将迅速作出反应。TÜV南德意志集团Auto Plus 公司的托尔斯滕·路德维希进一步补充：“不仅无过渡期，亦无库存保护政策。”
为了固定卡车，TruckFix有一个50毫米的捆扎带和一个长棘轮杆，用于高预加载力
SpanSet展示了其CarFix ZT 35系统，该系统采用35毫米宽的捆绑带，并集成了旋转钩设计。而TruckFix ZT 50则配备了50毫米宽的捆扎带与长棘轮杆，能够施加高预加载力，确保负载稳固。自由运行钩提供三种选择：经典旋转钩、“蛇钩”以及“45钩”，后两者以其宽大的接触表面有效保护穿孔板，减少磨损。关于穿孔板允许的变形程度，SpanSet提供了配有图示的详细指南。
标准控制器方面，SpanSet采用了Vario控制器，其内部滑动面采用了创新的隧道结构设计，这一设计确保了优异的ETA值（即效率），因为更多的功率能够传递到另一端，从而增强负载的稳定性。此外，该系统还配备了张力指示器（TFI），这是一种机械辅助装置，通过捆扎带的压缩来指示足够的预加载力，实现视觉上的直观控制。
张力指示器（TFI）是一种机械辅助装置，应使用足够的预加载力进行压缩
VDI，即德国工程师协会，发布的指南在业界具有深远影响，其有效期目前设定至2050年以后。这些指南涵盖了工程与最新技术领域的宝贵建议和规则，并保持着定期更新的节奏，以确保内容的时效性与准确性。VDI指南为专业人士提供了坚实的确定性基础，使他们能够紧跟公认的技术规则步伐，并据此作出相应行动决策。
针对瑞士的情况，阿斯特拉联邦公路局在询问后解释道，瑞士的道路交通法并未对车辆运输或保护的具体细节做出明确规定。然而，鉴于VDI指南反映了最新的技术标准和最佳实践，因此建议相关行业在有效负载固定方面以此为参照进行自我定位。同时，监管机构在评估货物安全时，也有权并鼓励将VDI标准纳入考量范围，以进一步提升道路运输的安全性与合规性。
