斯堪尼亚Scania LS140 Super是一款专为特定需求设计的6X2牵引车，其亮点在于集成的后提升桥功能及首次搭载的14升V8涡轮增压引擎，该引擎提供高达350 马力的强劲动力，并匹配了灵活的10速（2 x 5速）变速箱系统。
这款车型特别针对瑞典林业部门的需求而设计，无论是木材、建筑材料还是重型机械的运输，都能游刃有余。得益于其宽大的前轮转向间隙，Scania LS140 Super在狭小空间如建筑工地上也能展现出优越的转弯灵活性。
其驾驶室前端设计巧妙，采用聚酯材料制成的鼻部与防溅屏融为一体，单手即可轻松开启，既便捷又实用。同时，驾驶室完全遵循瑞典最为严苛的安全标准，确保驾驶者的安全无虞。
在车型系列中，4X2版本被命名为L140，而6X2与6X4版本则分别对应LS140与LT145。随着产品线的更新迭代，这些车型的后续版本被命名为L141、LS141及LT146，标志着0系列车型的进化与升级。
这一系列车型自1972年至1980年间共生产了3962辆，其中LT141最为稀有，仅生产了114辆；而LS140则是最受欢迎的型号，生产数量达到了1653辆。尽管总产量有限，但其在市场上的受欢迎程度却丝毫不减。
对于经典汽车爱好者而言，马可·唐克的斯堪尼亚Scania LS140 Super无疑是个引人注目的名字，这款色彩鲜明、独树一帜的牵引车总能在众多车型中脱颖而出。它搭载的坚固V8引擎，更是那个时代稀少且保存不易的杰作之一。
当我们联系马可时，他热情地领我参观了他的私人仓库，那里特别为他的斯堪尼亚打造了一个夹层，足见他对这辆车的深厚情感。仓库内，不仅停放着他的爱车，墙上还挂满了赛车运动的海报与奖杯，它们默默诉说着马可在卡车赛车领域的辉煌历程。
马可的故事简短而精彩：2003年，他从比利时购入了一辆二手斯堪尼亚Scania T112，并驾驶它征战赛场多年，直到比赛规则发生变化。随后，他转战英国，购入了一辆符合新规的沃尔沃Volvo FM12赛车。
他回忆起在英国的首战，那天大雨倾盆，面对不熟悉的赛车、反向转向和左手换挡的挑战，他几乎探遍了赛道的每一个角落，但最终仍安全冲过终点。“那真是一场难忘的冒险，”他微笑着轻描淡写地说。之后，他迅速将FM驾驶室更换为FL，并调整了方向盘位置，一切看似轻松，实则蕴含了他对赛车的深刻理解与精湛技艺。
谈及斯堪尼亚Scania LS140 Super，这辆车即将与它的主人马可一同迎来五十岁的里程碑。故事始于1975年3月18日，马可在Coberco开始了他的职业生涯，驾驶着一辆满载乳制品的三轴半挂车。那时的他，为了生计而奔波，与斯堪尼亚并肩作战，共同经历了无数次的重载运输。
随后，这辆斯堪尼亚辗转至贝梅尔的P.Derks，继续承担着繁重的运输任务。直到它退役后，才被阿珀尔多伦的Schieving发现并计划改造成赛车，开启了新的传奇篇章。
2004年，马可偶然发现了一个停滞不前的项目——一辆部分拆解的斯堪尼亚，它原本计划配备2系列引擎，却未能如愿。幸运的是，原装的驾驶室还完好无损，马可毫不犹豫地决定重启这个项目。不过，这次并非为了他自己，而是出于对父亲的深情厚意。他计划将修复后的牵引车送给父亲。
于是，这辆斯堪尼亚被进一步拆解并妥善储存，部分部件安置在谷仓内，其余则在帆布下免受风雨侵袭。然而，在父亲过早离世后，这辆斯堪尼亚周围一度沉寂。但几年后，马可重拾旧梦，在好友乔斯·哈维坎普的协助下，以及FTF团队的共同努力下，他们决定继续完成这辆车的修复工作。
修复过程中，马可发现底盘几乎需要拆解到最后一个螺栓，因为这款车型普遍存在双底盘梁生锈的问题。尽管斯堪尼亚已经停产多年，但马可并未遇到太多棘手的问题。
发动机虽需保持关闭状态，但经过更换垫片、将燃油泵和雾化器交由专家处理后，其性能已恢复至顶级状态。至于其他技术项目，大多数预防措施在彻底清洁和润滑后都能保持良好状态，足以应对一轮又一轮的考验。
遗憾的是，随着时间的推移，一些零部件已经难以寻觅，可能已被当作废旧金属处理。但幸运的是，马可在一次偶然的机会中找到了一个同时期正在被拆解的前轮，从中获取了所需的零件，为修复工作带来了转机。
底盘经过喷砂和精心喷涂后焕然一新，而对于驾驶室和钣金部分的修复工作，钣金工人也承诺在合理的时间内以实惠的价格完成。原装的驾驶室更是得到了细致修复，当一切准备就绪，只剩下选择喷涂颜色这一关键环节。
马可表示：“我希望能还原它昔日Coberco的风采，但遗憾的是，我找不到确切的颜色编号。于是，我们某个晚上聚在一起，共同挑选了一系列我们认为合适的颜色，幸运的是，最终选定的颜色非常令人满意。”
随着斯堪尼亚逐渐接近完美状态，马可将它送至斯堪尼亚Waddinxven进行最后的细节调整，并为通过RDW（荷兰车辆管理局）的检验做好准备。他解释说：“为了让它重获原始车牌，这一步是必不可少的。”随后，这辆牵引车终于焕然一新，整装待发。
马可感慨地说：“你永远不会对一辆老车感到厌倦。内饰部分还需要一些关注，而且总有一些意想不到的小问题需要解决。最近，我就遇到了一条燃油回油管损坏的情况，但你知道，这些小事儿总能带来一些乐趣。我去找了一个修理厂，他们不仅修好了管子，还对这辆老车充满了好奇和热情。技术人员喜欢摆弄这些古老的零件，它们不仅是工作的对象，更是有着无数故事和话题的宝藏。”
几年后，这辆牵引车不仅恢复了原貌，还重新挂上了它的老车牌。马可带着它参加了各种活动，如2011年的阿森卡车之星节，以及每年的经典V8巡回赛。他还拍摄了许多V8标志的照片，这是参与维姆·拉格韦伊组织活动的一部分。
平日里，这辆老车偶尔会被用于短途旅行或仅仅是静静地停放在那里。马可深知，虽然它停放的时间可能比行驶的时间还多，但这并不妨碍它作为业余爱好的乐趣所在。
谈到未来，马可满怀期待地说：“我一直想再去瑞典，那里对我来说是一个全新的地方，我相信那将是一次难忘的经历。不过，长途旅行中住宿确实是个问题。虽然可以在附近预订酒店，但那样就会错过与志同道合的朋友共度的欢乐时光。
所以，我在仓库里为这辆斯堪尼亚准备了一个铁架，打算改造成一个可以安装在牵引车后面的移动休息室。连接点已经预留好了，接下来的工作就是具体设计和实施了。虽然我还没有明确的计划，但我知道，只要在路上不断探索和尝试，总会找到属于自己的道路。”
我们驱车前往拍照，途中车辆不时颠簸。“这里的人都很熟悉我，不仅因为斯堪尼亚这个品牌，也因为我的工作。我是名个体经营者，大部分客户都在这片区域。” 马可在驾驶时，偶尔提及斯堪尼亚的一些小瑕疵，比如乘客座椅内饰上的裂痕等。
“对我来说，它不必崭新才美，为何不能透过这辆车看到它的岁月与历程呢？有些未经修复的车，反而透着工作的痕迹，我觉得这样的车有时比过度装饰的更吸引人，更真实。当然，这只是个人喜好，我对自己的车非常满意。”
旅途中，马可分享了他最近与弗列登贝格先生儿子的邂逅故事。弗列登贝格先生曾是这辆车的常任司机之一。老先生虽已不在，但他的儿子，还有孙子，都已通过了驾驶考试。他们邀请我一同乘坐这辆承载着家族记忆的老卡车，参加盛大的游行。活动在苏特芬附近举行，那是斯堪尼亚的故乡。
非常有趣，在旅途中，司机的儿子坐在牵引车上回忆道：“小时候，我常坐在父亲旁边，那V8的轰鸣，至今难忘。”对每个人来说，这都是一次难忘的经历。我注意到车的颜色虽相近，但蓝色似乎浅了些，而自制保险杠，以前标配且是蓝色的，现在已成了我车的一部分。我笑着告诉他，这车现在属于我，我更爱它的样子。他也笑着回应，说能从这看到父亲的影子。
谈及车辆未来，马可已有所规划。当被问及是否考虑换车时，他态度坚决：“这辆牵引车是为我父亲准备的，他从未开过，这对我有特殊意义，因此不会出售。顺便一提，遮阳板上的CONVOY标志，四个美国灯，还有挡风玻璃前的国旗，都是对父亲的致敬，复刻自他曾经的DAF 2800。每当看到这些，就如同见到了父亲。这些情感是无法估量，更无法交易的。” 马可总结道，这是一次意义非凡的经历。
