康沃尔伐木公司，作为昆士兰州久负盛名的第二代林业运输企业，其总部坐落于风景秀丽的马里伯勒，与农林业紧密相连，业务版图主要覆盖昆士兰州的东南一隅。这家公司不仅承载着家族传承的使命，更在林业运输领域书写着属于自己的辉煌篇章。
伐木，这一行业对于康沃尔家族而言，是血脉中流淌的传统。董事总经理拉夫·康沃尔的父亲与祖父均曾在这片土地上耕耘，而他自己，更是自小便与这片森林结下了不解之缘。可以说，拉夫是在伐木行业的摇篮中长大的，从弗雷泽岛的初创阶段，到如今成为大陆上一家成熟的商业道路木材运输巨头，每一步都凝聚着家族的心血与汗水。
1994年，是康沃尔伐木公司发展史上的一个重要转折点。那一年，公司签署了一份至关重要的合同，这份合同不仅要求公司在人力与设备上进行大规模的投资，更预示着公司即将迈入一个全新的发展阶段。为了响应合同的需求，公司迅速扩充了车队规模，新增了约12辆卡车，为后续的业务拓展奠定了坚实的基础。而这一切的幕后推手，正是从父亲手中接过家族企业接力棒的拉夫·康沃尔。
“它一直在发展，”拉夫感慨地说，“我在爸爸退休时买下了这家公司，并一直努力将其发扬光大。”如今，康沃尔伐木公司的车队已壮大至22辆牵引车，这些车辆各展所长，从B-double原木卡车到迷你B型、单挂车，再到两个由Pumba精心打造的带活动地板的三轴摊铺自卸车，它们共同构成了公司强大的运输网络。
而在这片运输网络中，最新加入的PBS批准的MAN TGX无疑是最引人注目的新星。这款基于性能标准设计的牵引车，凭借其出色的GCM（总组合质量）达到49.5吨的能力，迅速在康沃尔伐木公司的车队中找到了自己的位置。
拉夫坦言，在此之前，他曾为类似的任务投资过迷你B型卡车，虽然其有效载荷能力可达33吨，但在卸载效率上却远远不及MAN TGX。“这就是为什么我在最后两部挂车中选择了Pumpas，”他解释道，“尽管这些新装置搭载在49英尺长的拖车上，但只需打开后门，便能轻松卸下货物，几乎达到了与迷你B相同的有效载荷量。”
更值得一提的是，与迷你B相比，MAN TGX在道路上减少了一个车轴，这不仅提高了车辆的灵活性，还大大缩短了周转时间。拉夫对此赞不绝口：“这种组合效果非常好，我们几乎在保持相同有效载荷的同时，还提升了运输效率。”
康沃尔伐木公司的日常运营围绕着从周边75公里范围内的松木锯木厂运输木材展开。作为寰球种植园的长期承包商，公司的运输任务日复一日地重复着，但路线却始终保持不变，唯有运输的货物类型随着合同需求而变化。拉夫介绍说：“我们与HQP签订了原木运输合同，同时与Laminex签订了残留物运输合同。因此，我们既要将原木运往各个磨坊，又要将残渣运出处理。”
在Laminex拥有的两个大型设施——一个大型MBF工厂和一个位于Gympie的刨花板工厂之间，康沃尔伐木公司的车队频繁穿梭。此外，虽然公司也会将货物运往其他地点，但这两个工厂始终是车队最常光顾的目的地。拉夫表示：“大部分木屑都运往了这两家工厂，同时我们还定期从Cabolture的一家工厂运出锯末，运送到我们所在的Maryborough。”
然而，近期一些锯木厂的生产率下降给康沃尔伐木公司带来了一定的影响。拉夫将这一现象归因于当前住宅建设市场的停滞。尽管如此，从商业角度来看，公司的整体运营依然保持着蓬勃发展的态势——新加入的MAN TGX更是成为了这一态势的有力证明。
这辆MAN TGX在金皮和卡博杜尔的锯木厂之间辛勤工作，偶尔还会踏上前往布里斯班港的旅程。对于这类长途旅行而言，车辆的耐用性和舒适性显得尤为重要。拉夫对MAN TGX的表现给予了高度评价：“MAN是一个非常通用的单位，特别适合我们的运输需求。你几乎可以把它送到任何地方，并获得相当不错的有效载荷。”他预计，这辆新车在年底前将行驶约20万公里，成为公司运输网络中的一名得力干将。
司机拉塞尔·史密斯（Russell Smith）也对MAN TGX赞不绝口：“他非常喜欢这辆车，认为它是一辆非常漂亮的卡车。驾驶起来既舒适又稳定，视野也非常开阔。”在林业运输中，清晰的视线是确保行车安全的关键因素之一。而MAN TGX配备的外后视镜和空气动力学遮阳帘则有效地提升了驾驶员的视野范围，即使在昆士兰常见的强烈日光下也能保持良好的视线。
拉夫还特别提到了MAN TGX的驾驶室设计：“它坐得高、看得远，内部布局也非常合理。”他特别赞赏了仪表板的直观设计以及换档控制装置的重新定位，这些设计不仅简化了驾驶操作还提升了驾驶室的舒适度。此外，MAN SmartSelect推/转控制旋钮也为驾驶员提供了精准的操作体验即使在恶劣的驾驶条件下也能保持稳定的输入。
当然，作为一辆高端牵引车MAN TGX的动力性能同样不容小觑。这款26.540型号的MAN TGX搭载了12.4升欧5标准发动机在1900转/分时可爆发出397千瓦的强劲动力并提供高达2500Nm的扭矩。同时其燃油消耗数据也相当优异与车队中其他新型欧洲卡车相媲美。拉夫表示：“这与驾驶员的驾驶习惯也有很大关系但MAN TGX本身的动力性能确实非常出色。”
除了动力性能外MAN TGX的外观设计也同样引人注目。康沃尔伐木公司特别定制了金属珍珠黑机舱并配备了一排屋顶聚光灯、烟囱和配件照明使得整辆车看起来既整洁又气派。底盘、坦克和警卫等部分也都在布里斯班彭斯克澳大利亚公司的精心打造下焕发出独特的魅力。而招牌设计则出自托尼·吉布斯之手为整辆车增添了几分艺术感。
对于这辆新车的加入拉夫充满了期待和信心。他坦言：“虽然这是我购买的第一辆MAN卡车但我对它的表现非常满意。”他相信这辆MAN TGX将在未来的日子里为公司带来更多的收益和荣誉。同时他也表示将继续关注市场动态和技术发展为公司引进更多先进、高效的运输设备以满足不断变化的市场需求。
然而在当前运营环境中卡车订单的周转时间却成为了一个不容忽视的问题。拉夫坦言：“交通总是充满挑战而卡车订单的周转时间更是让人头疼。”他透露一些其他品牌的卡车订单甚至需要等待18个月之久这对于公司的业务规划带来了很大的困扰。“我不是唯一一个需要面对这个问题的人”他无奈地说“当你想要的设备不可用时很难对业务进行准确的规划。”尽管如此拉夫依然保持着乐观的态度他相信通过不断努力和创新一定能够克服这些挑战并带领康沃尔伐木公司走向更加辉煌的未来。
