上周三，波兰日兹高夫的波尔斯阿德授权经销商迎来了两辆引人注目的新卡车。其中一辆尤为引人注目，它是一款三轴电动牵引车，配备了第三个牵引轴，整车长度接近8米，这一设计选择无疑令人感到新奇。那么，这辆车究竟有何特别之处，以及为何会采用如此独特的配置呢？
深入探究，我们发现这一决策与罗兹的Spedcont公司紧密相关，该公司历史悠久，可追溯至20世纪60年代。Spedcont曾率先在罗兹开发内陆码头，实现了海运集装箱从火车到卡车的无缝转运，那个时代，白色的Volvo F12卡车是这一变革的标志性存在。
如今，Spedcont已成为法国Geodis集团的一员，正如Pekaes在去年所经历的转变。为了进一步提升效率，罗兹码头计划进行大规模扩建，并开辟直达巴塞罗那的新多式联运线路。
多式联运的蓬勃发展，似乎与对短距离三轴牵引车的需求增长不谋而合。根据波兰法规，若牵引车配备三个车轴且行驶路线距离码头不超过150公里，则可额外获得4吨的载重许可。
此外，在集装箱运输领域，驱动轴承受的压力一直是关注的焦点，尤其是电动双轴牵引车，因电池重量而面临额外挑战。因此，雷诺应Spedcont之需，推出了电动版三轴T牵引车，该车型于上周三抵达波兰。Spedcont计划利用这款牵引车在罗兹周边短途路线上进行测试，并定期往返于码头之间。
就内燃机牵引车而言，增加一个第三驱动轴可能相对简单，但电动牵引车需要足够的空间来容纳电池组，因此第三根车轴被巧妙地安置在车辆后部，从而延长了整车的长度。这款牵引车拥有独特的布局：第一轴与第二轴之间的距离达到3900毫米，整车长度可达7776毫米，鞍座位置远离驾驶室。
值得注意的是，鞍座并未配备气动调节系统，因为考虑到集装箱长度通常短于标准半挂车，为牵引车预留了更多空间，且E-Tech版雷诺在车身前部设有特殊凸起，以优化空气动力学性能，尽管这并不影响其在欧盟标准下的行驶。
在驾驶室内部，为了给司机提供更加舒适的工作环境，特别设计了一间带有活动车顶的卧室，配备了床铺和冰箱。而在车身下方，则隐藏着三台总续航里程可达666公里的电动机，它们通过一台常见于内燃机车型的12速自动变速器传递动力。
至于电池系统，为了适应短途运输的需求并减轻车辆自重，仅选用了五节电池（而非全套的六节），续航里程虽缩减至250-300公里，但在这些特定路线上已足够使用。即便如此，由于电动汽车本身的重量，这款牵引车的总重量仍高达11.5吨。
