商务部最新数据显示，截至12月19日，全国汽车报废更新近270万辆，汽车置换更新超310万辆，合计580万辆。这些数字充分表明，2024年通过以旧换新打了一场促消费的胜仗。而这场胜仗的背后是中央联动地方，地方协同车企一起取得的。
回顾2024年，不难发现，这一年在以旧换新、新能源汽车下乡、基础设施建设、智能网联汽车发展等各方面，政策执行落地强，中央和地方联动性强。国家促消费、强质强链以及产业布局等精准施策有效激发了地方积极性。同时，地方政府也在强化对相关政策的正确理解和顺畅传导，央地联动效果良好，共同促进了新能源汽车的消费增长，强化了产业链布局和提质增效。
自3月国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，对“两新”工作作出部署后，一场贯通全年的汽车以旧换新活动便在全国各地纷纷落地。各地方政府更是在中央补贴的基础上出台地方版细则。以合肥为例，按照合肥商务局的通知，11月29日至12月8日期间发放2024合肥市汽车新购消费券，总额4400万元，新能源汽车最高可补贴6000元，活动共征集了336家车企参与。四川、湖北、贵州等多地在全年促消费的基础上，于年底又加大了以旧换新力度，提升了以旧换新补贴金额。2024年，在央地政策“组合拳”的合力推动下，汽车消费增长明显提速。
2024年，央地联动体现在汽车产业的方方面面。在汽车下乡、充换电基础设施建设、智能汽车示范推广等各方面，都有中央与地方联动的身影。
不同于以往，近两年新能源汽车及基础设施下乡政策，地方政府承担了主力作用，中央层面出台指导性政策后，各省、市、区（县）等各级地方政府会根据各地经济发展和市场实际情况，出台地方政策，如补贴、消费券、电费等政策，结合车展、进社区等线下活动，积极推动新能源汽车和基础设施下乡，并联合供应链上下游各类企业，实施相关产品的市场推广活动。这样的“中央引导性政策＋地方细则”联动的方式，擦出更多合作火花，让政策掷地有声。
联动不仅需要中央和地方之间做好融合，还需要各项政策之间彼此呼应。比如在促汽车消费方面，以旧换新、车购税和车船税等优惠措施联动，共同推进汽车产销量站上3100万辆的新高地。以新能源汽车和充电基础设施下乡为例，因为新能源汽车和充电基础设施彼此间协同发展的关系，两个产业间的产业政策也必须同频共振，才能取得更好的效果。于是，新能源汽车和充电基础设施下乡的政策在很多层面都在同步推进，且彼此协同。
在智能网联汽车示范推广、“车路云”一体化发展中同样如此，中央引导，各地依据地方特色积极探索不同的商业模式，百花齐放，给产业发展积累了更多可参考、可应用的经验。
2024年年初，工信部等五部门联合印发《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点的通知》；6月，工信部联合三部门发布了首批9个汽车生产企业和9个使用主体组成的联合体，在北京、上海、广州等7个城市展开智能网联汽车准入和上路通行试点。在政策的推动下，不少地方的“车路云一体化”建设开始提速。北京、武汉、深圳、杭州、福州、鄂尔多斯、天津、长春、沈阳等地开始启动“车路云一体化”项目建设，推动“车路云一体化”加速落地。
2024年10月，工信部相关负责人表示，中国智能网联汽车产业体系基本形成，建成涵盖基础芯片、传感器、计算平台、底盘控制、网联云控等完整的产业体系。2024年，智能与新能源的融合在汽车上得到了更好的实践，智能新能源汽车的发展上了一个新台阶，提上了一个新高度。这背后是汽车业与电子、芯片、操作系统等各领域的联合攻关、融合发展。
2024年，国家多次出台政策引导新能源汽车产业与其他产业融合发展，加快产业低碳化、电动化、智能化进程。这一年，汽车产业在汽车与信息通信行业、车与网之间的融合方面不断耕耘，不同产业之间逐渐进入深度融合期，“你中有我、我中有你”初见雏形。
当前，智能网联技术的蓬勃发展、高速迭代和大规模应用，给汽车产业发展带来了前所未有的巨变。智能网联汽车成为承载物联网、信息网、能源网“新三网”融合的超级结合体。2024年，汽车与信息产业的融合展现出蓬勃生机，人工智能深度赋能汽车产业。比如2024年，AI大模型上车成为提升智能网联汽车的关键。在AI技术支持下，汽车“端到端”的全车智能加速发展。而端到端的发展需要以芯片为代表的各领域在提升本模块功能的同时，具备更高的融合支撑能力。以芯片行业为例，智能网联汽车的快速发展，要求车用芯片必须具备高集成、高算力、低损耗和高安全等功能，这也要求芯片开发必须向标准化、系列化方向推进。这一要求不仅需要从芯片设计到生产、应用的各产业链上下游企业实现高度融合，更需要主机厂、零部件集成供应商和芯片厂商联动，形成生态联合的新型融合发展模式。
产业间融合发展是2024年汽车行业的主旋律，不仅在智能新能源汽车领域，车与电网、能源等一些跨领域间的产业融合推进步伐更快。2024年初，国家发改委、国家能源局、工信部和市场监管总局联合印发《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，旨在充分发挥新能源汽车在电化学储能体系中的重要作用，支撑新型能源体系和新型电力系统的构建。这一年很多地方都在推进车网融合发展，借助电动汽车及充换电基础设施帮助电网更好运行。比如深圳市《关于进一步规范新能源汽车充换电设施管理的通知》提出，要加强新能源汽车与电网融合互动，原则上新建充电桩统一采用智能有序充电桩，按需推动既有充电桩的智能化改造。在北京等示范地区，私人新能源车主已经可以通过车网互动，参与电网削峰填谷，并从中获益。
数据显示，2024年上半年，我国乘用车L2级及以上新车渗透率达到55.7％，较2020年同期提升30个百分点以上，预计全年智能网联汽车销量超过1700万辆，渗透率超过60％。“汽车产业已进入全面智能化时代，人工智能（AI）技术的发展和应用给汽车智能化带来全面变革。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟说。
新能源汽车是智能网联技术最好的载体，两种技术间的融合正在加速，2024年新能源汽车智能化技术搭载率大幅提升。智能化技术本身也在走向融合，以往“各自为政”的自动驾驶、智能座舱、智慧底盘正在强调一体化发展，向整车智能的方向迈进。
2024年，汽车智能化水平大幅提升，AI技术重新定义了汽车智能驾驶技术路线，为汽车智能化带来了极大助力，也带来了全面且彻底的变革。2024年一个最不可思议的现象是，车企开发布会如果不提智驾，新车基本上就没有任何关注度；2024年一个最值得关注的现象是，智驾平权正在成为越来越多车企宣传的口号。比如比亚迪掀起智驾平权大战，超过20款车配备中阶智驾功能。华为、埃安、理想发布高阶智驾报告，推动科技平权成为主流。智驾逐渐成为新能源汽车的标配，也成为车企新的竞争力。2024年的车市，是“新能源汽车市场迈入智能化发展的下半场”最生动的写照。
单车智能强调融合发展。从年初比亚迪喊出“整车智能才是真智能”之后，整车智能在2024年大步跨进，理想、蔚来、小鹏、长安、吉利、红旗等车企纷纷加码整车智能架构，推动整车智能融合。比如，比亚迪推出第四代EE架构——璇玑架构。小鹏汽车向全系用户推送AI天玑系统5.4.0版本。理想、蔚来、长安、吉利、红旗在整车智能架构上也已初步成型。当前，舱驾一体、行泊一体、舱行泊一体的初步融合模式已经被广泛探索，并向更智能的整车智能方向迈进。
自动驾驶、智能座舱、智能底盘的一体化发展，不仅能使智能新能源汽车拥有更好的应用体验，还可以帮助整车实现成本的降低，从而让智能新能源汽车的大规模市场推广成为可能。
在新能源汽车发展过程中，不仅智能化推进突飞猛进，各种能源技术路线也在融合。比如在混动技术的推动下，传统燃油车的产品和技术也在不断进步。混合动力系统中发动机热效率的提升可以惠及传统燃油发动机热效率，这样的融合发展将为传统燃油车注入新动力。氢内燃机也在传统燃料发动机的技术和产品基础上得以推进，为汽车的多元化发展提供了新选择。插混和增程技术路线同样在融合，不少车企推出“可纯电、可插混、可增程”的混动系统产品。
12月25日，小米汽车正式开始与蔚来开展充电补能网络合作。14000＋蔚来充电桩入驻小米充电地图，支持在充电地图中实时查看蔚来充电场站的动态数据，同时支持小米汽车App扫码充电。除了蔚来14000＋根充电桩，小鹏的9000＋根充电桩和理想的6000＋根充电桩都将入驻小米充电地图。在充换电领域，联盟与合作正在成为潮流。
年终岁末，小米汽车这一重磅消息，为这一年汽车行业企业间的合作又添上浓墨重彩的一笔。2024年，车企之间、车企与产业链企业的合作频频。华为的“朋友圈”进一步扩大，蔚来、宁德时代的换电联盟不断膨胀，车企与产业链企业、产业链企业之间的合资合作更是络绎不绝。除此之外，京津冀、长三角、珠三角的汽车区域联盟越来越紧密，带动区域内产业链企业协同发展。
2024年，车企在充换电领域的合作更加紧密，尤其是在换电领域。目前，蔚来已与长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯、广汽集团等车企达成了充换电战略联盟，将共同推动标准化、规模化的能源基础设施网络建设。宁德时代也借助巧克力电池加入换电阵营，并利用自身影响力，吸引包括车企、金融机构、保险公司等产业链上下游的各类企业加入换电生态中。在充电领域，越来越多车企开始“拆墙”，放开自建桩使用限制，从“独乐乐”转向“众乐乐”
合作、联动、共建、生态4大关键词贯通全年，车企不再担心灵魂会丢失，而是更关心在激烈的市场竞争中，如何强强联合抢占更多份额。
同样在12月25日，长安汽车董事长朱华荣透露了与华为合作的一项重大进展：“华为引望此前为长安汽车预留了20％的股权，考虑到阿维塔与华为更为紧密的合作及资金状况，先期由阿维塔购买引望10％股权。未来会根据情况，对预留的引望另外10％股权作出安排。”随着华为鸿蒙智行模式的不断推进，华为联合车企共同推进智能新能源汽车发展的合作模式，获得越来越多的支持。而这种模式也帮助相关企业迎来了新的发展，比如，2024年1～11月，赛力斯新能源汽车累计销售约39万辆，同比增长超过255％。
东风、上汽、一汽、比亚迪、吉利等车企为了加强在智能网联汽车核心零部件中的主导权，纷纷投资芯片、雷达等技术（企业）已经不再是新闻，而变成标准操作。在智能新能源汽车的新型供应链中，车企的链主角色扩展出更多新内涵，不再只是提出需求，而是转向自研、投资，甚至联盟的形式，让合作成为新汽车时代发展的主旋律。
区域联盟也为汽车产业链企业之间架起合作的桥梁。2024年底，京津冀汽车供应链产业联盟在天津市成立，希望持续强化京津冀新能源和智能网联汽车产业链、供应链协同创新和产业协作。长三角汽车后市场产销合作产业链联盟、长三角新能源产业链联盟、珠三角湾区智能网联新能源汽车产业联盟等的成立，让区域汽车产业链企业间更快地联动起来。
文：王金玉 编辑：孙焕玉 版式：刘晓烨
