之所以说抽象，是因为汽车流通行业在这一年，“灰犀牛”和“黑天鹅”事件接踵而来，就像被推倒的多米诺骨牌，不断冲破既有认知；日积月累的痼疾隐患终究酿成事故，对行业的破坏力堪称炸裂；呼唤多时的行业夙愿转瞬间变得无足轻重……总之，一系列预期违背事件构成了2024年汽车流通行业背水一战、奋力挣扎的年度印记，也昭示了一个不争事实——拐点已来。
今年开年，深耕广东市场20余年、旗下拥有40余家4S店的经销商集团永奥的轰然倒闭，犹如平地起惊雷，拉响了汽车流通行业深度洗牌的警报，同时也扯下了经销商资金链不堪一击的遮羞布。
然而，行业专家将永奥暴雷定性为个案的话音还未落，老牌区域龙头江苏盐城的森风集团便传出深陷财务危机、暂停交付的消息，而后则是昔日百强汽车经销商排行榜榜首广汇汽车，触发面值退市，一番努力后黯然从A股摘牌。按照中国汽车流通协会判断，2024年预计退网的4S店数量将达到4000家。
手握多个豪华品牌、拥有稳健的客户基盘、或深耕区域市场或在资本市场长袖善舞，看似实力雄厚的经销商集团缘何扛不过一场价格战？
从表面看，今年经销商集团接连倒下的背后是价格战硝烟四起一年有余，身处市场一线的经销商承受的冲击最强烈、付出的代价也最惨痛。据测算，仅今年1~11月，价格战致使新车市场整体零售额累计损失1776亿元。而这部分损失绝大部分是由经销商埋单的。从深层看，今年经销商面临的集体困境折射出的是网点过密、价格倒挂、以产定销、库存高企等传统授权模式广受诟病的弊端令经销商已不堪重负，更是我国汽车市场转型升级和产业深度调整过程中，各类压力矛盾在汽车流通行业的集中释放。
流通是引领产品生产实现商品价值的“惊险一跃”，流通不强则产业不稳、市场不旺。在行业欢欣鼓舞于我国汽车电动化、智能化、网联化发展势如破竹，成为培育新质生产力的发展引擎之余，切勿忽视如何匹配与之相适应的新质生产关系，如何构建起符合产业高质量发展的现代化汽车流通体系。我国有着广阔富饶的市场、有着驱动创新且激动人心的产业政策、有着电动化和智能化最丰富的应用场景，还有着需求多元又包容度高的消费群体，这些无疑为行业构建现代化汽车流通体系的探索提供了创新沃土和必要的容错机制。
也许只有被逼入绝境，才有可能绝地反击。汽车流通行业的深度洗牌已倒逼市场主体做出回应生存拷问的抉择。今年，伴随着经销商关停并转消息而来的不乏积极信号，比如个别经销商跟随车企出海步伐，开启全球布局，实现我国汽车商贸领域的“走出去”；通过跨界合作搭建多赢共生的汽车营销生态，让人、车、家的理念转化成更具竞争力的商业模式；以经销服务为入口，紧抓文旅融合，打造汽车文化IP，延长汽车后市场价值链。
除此之外，更多经销商选择摆脱厂商博弈的惯常思维展开自救。最显著的变化始于四季度，经销商不再抱怨亏不起也退不起、不再将精力放在怒斥厂家和索要补贴上、不再苦盼品牌退出机制早日出台弥补退网损失，而是以一种不念过往，不畏将来的壮士断腕之姿，开启大刀阔斧的调整，呼唤多年的拥抱新能源、转型升级，突然变得具象化了。
其实，这轮品牌渠道调整并非经销商一厢情愿，更像是一场双向奔赴。经历了互联网浪潮的洗礼、造车新势力的改造，车企对渠道价值和意义有了更深刻的认知。多个曾坚持直营模式的新势力品牌从去年开始启动新一轮渠道战略变革，并且不约而同地选择了回归授权经营模式，拥有丰富市场经验的经销商又一次成了车企争抢的优质资源。谁又敢断言，当时下炙手可热的飞行汽车商业化落地之际，不会再掀起一波渠道洗牌，届时优质经销商仍将具有竞争力。
当然，回归授权模式不意味着照搬燃油车时代的做法，而是基于对电动智能时代客户需求的响应、销售服务场景的重塑、数字化营销矩阵的创新，迭代而来的2.0版授权模式。虽然2.0版授权模式目前尚无清晰界定，但以人为本、价值导向的内核已渐趋清晰。点燃线下零售烟火气的胖东来正是范本。今年，胖东来凭借以客户为中心的极致服务火爆出圈，吸引了各行各业人士取经，其中也包括不少汽车经销商。胖东来信奉的“我们不是把商品销售给顾客，而是把幸福传递给顾客”的企业价值观，直击困在价格战中的经销商。
2024年被定义为AI落地元年，人工智能正在加速完成产业提效和替代，留给企业寻找和修炼不可替代能力的时间不多了。每一个有志于以销售服务谋求安身立命之所的经销商，都不甘于沦为车企的交付工具，相信惟有有温度的服务无可替代，成为企业穿越周期的“护身符”。
文/编辑：焦玥 版式：赵方婷
