当造车新势力熬过了大浪淘沙的十年混战，日渐站稳脚跟，“卖车新势力”呼之欲出。正如中国汽车流通协会会长肖政三针对当前汽车流通行业面临的深刻变革所做的判断，当中国汽车制造和产品模式发生变化，与之匹配的一定是具备新质生产力特征的流通模式。
国美翻盘豪赌汽车
尽管这两年汽车业深陷内卷，行业洗牌引发负面消息不断，但新一轮科技革命所掀起的产业变革已让汽车业展现出“大象转身”的迹象，上游制造业凭借电动化和智能化焕发出勃勃朝气，恰与下游汽车流通行业的暮气沉沉形成强烈反差。也许这才是让国美恢复原来市场地位的决胜之机。
44个月后，这位“家电旧势力”重新站在镁光灯下，宣告变身“卖车新势力”，推出汽车流通品牌“国美车市”。黄光裕说，国美基于企业优势资源和对当前市场需求的洞察，设计并实施了以AI和元宇宙为基础形成的新社交+OMO商业模式，已在国美线上线下各业务板块中逐渐发挥了重要作用，并形成了互动、互补、互助的生态合力。
首次入局无疾而终
彼时，全球汽车业还在燃油车时代的轨道上有条不紊地行驶，我国新车产销仍在连年增长，造车新势力刚起于青萍之末，新能源汽车尚在微澜之间。但在这一年，呼唤多年的《汽车销售管理办法》取代了饱受诟病的《汽车品牌销售管理实施办法》，吹响了汽车流通行业取消4S授权模式一家独大，鼓励汽车销售模式百花齐放的号角。
与此同时，“互联网+”大潮席卷各行各业，家电和汽车也不能独善其身，国美感受到传统业务利润开始下坡的寒意、友商对于汽车行业从觊觎到有所行动，也嗅到汽车流通行业酝酿创新的商机，转型线上业务时不我待，令人心潮澎湃的第二增长曲线正在眼前铺陈开来，国美互联网汽车事业部也应运而生。
当年正逢大众创业万众创新的造梦时期，国美以渠道之力倒逼生产企业放弃定价权的惊人之举，在深受厂商关系极度不平等之苦的汽车流通行业传为佳话，业界对于其跨界布局是充满期待的。
变革已来 卷土重来
今年全国两会的总理政府工作报告中，2024年政府工作任务的第一条，即大力推进现代化产业体系建设，加快发展新质生产力。作为国家经济发展的支柱产业，我国汽车业在加速电动化、网联化、智能化转型的过程中，扮演了发展新质生产力的重要角色。
随后，商务部等14部门联合印发《推动消费品以旧换新行动方案》，提出推动汽车流通消费创新发展。开展城市汽车流通消费改革试点，支持有条件的地方先行先试，加强创新引领和经验推广，加快构建统一高效、绿色循环的汽车流通消费大市场。这无疑为国美大胆进行汽车流通实验做了政策背书。
何谓“汽车流通路由器”
“我们要把每一个国美车市卖场打造为连通‘人’‘货’‘场’‘媒’‘销’‘云’的汽车产业流通‘路由器’。”邵京宁介绍称，“国美车市”旨在建立一个对现有流通模式降低成本、减少环节、提高效率、增加收益的集约化销售模式，同时体系化打造具有高科技含量的“四个一体化”有形市场：线上线下一体化，新车旧车一体化，国内国外一体化，实体金融一体化，重塑新型流通汽车产业链。
第一阶段，“国美车市”在线上线下一体化方面，计划在园区内打造全国首家大规模的汽车自媒体直播销售中心，搭建起“国美车市”以直播销售为核心的线上智能化引流运营体系。通过直播中心的全链路数字化运营机制，快速链接优质的汽车内容生产资源、传播资源，形成规模化、有影响力的线上汽车营销渠道，形成与国美车市线下综合卖场协力联动的营销阵地。
第二阶段，“国美车市”计划搭建线上先进的二手车拍卖信息系统和二手车出口交易大数据库，线下打造全链条整合的实体出口拍卖基地，形成全国性的专业高效的二手车出口拍卖平台，计划在五年内将二手车出口平台发展为世界第一大二手车出口平台。同时，将北京综合卖场与线上获客运营模式向全国其他核心区域城市进行拓展，搭建起“旗舰店、骨干店、卫星店”三级汽车卖场网络，最终建成内外贸一体化的汽车流通服务产业生态。
第三阶段，目标是展开汽车电池回收等售后业务，探索金融手段为厂商提供车辆资产管理解决方案的金融业务，以及全方位展开多业态的跨业、兼业经营，进一步把汽车有形市场打造成标杆性交易服务综合体。
无独有偶，就在“国美车市”发布前一天，全国连锁家居龙头也加快了入局汽车零售赛道的步伐。12月27日，红星美凯龙武汉额头湾汽车广场首期开业，这是继9月成都佳灵商场“π空间”之后，其打造的又一个集销售、改装、保养、车友、充电于一体的“人车家生活方式聚合场”。
面对汽车电动数智化转型进入深水期，无论是汽车流通路由器还是汽车渠道新物种，汽车流通行业的变革和汽车流通体系的探索值得行业屏息以待。
文：焦玥 编辑/版式：赵方婷
