上周在厦门参加桥梁工业化与智能化的论坛，聆听行业大咖和业界学者们关于近期桥梁发展趋势的热门论题。
周末回到同济，参加土木系科110周年论坛，李杰院士在主旨报告中对新形势下土木工程研究发展做了战略性的指引。他说：土木工程是承载人类文明发展的主要物质载体。
闲暇之余，刷到去年的小视频，“浦东发布”上关于两港大道项目获得鲁班奖的宣传，浓墨重彩的正是跨越临港大道的节点景观桥。
说起这座桥，构思在2020年初，正是戴着口罩跟领导反复汇报确定的方案。因为地铁、管线等的避让要求，桥梁的跨度在130m以上；桥面辅道的设置表明一侧只能在中央设墩，而另一侧只能在两侧设墩。同时，两港大道和临港大道存在一定的斜交角度，业主领导希望能有一定的标志性和景观性。
基于以上的边界条件，在设计组进行视频会讨论方案时，我手绘了一张意向图。由两片偏态拱组成，拱肋从一端的合在中央，分别向左右跨到另一端的两侧。
由这个意向，景观专业再找了个主题，切合临港新片区的蓬勃发展，像一只振翅起飞的大鹏。
在和其它梁桥、斜拉桥的比较后，各方选择了这个方案。
在随后的结构设计中，采用钢梁钢拱，支架法施工，总体似乎不存在问题。但仍有两个问题是特殊处理的，我称之为“一施加一释放”。
“一施加”指的是通过合龙前的顶升措施调节拱脚的内力，以减少拱肋截面、节省材料用量。
“一释放”指的是架设时拱肋左右不平衡力，支座的约束方向需要先进行释放，在成桥后再进行约束。
因此，施工控制仍然是这座桥的重要一环。遗憾的是，由于工期的压力，在施工时还是出现了一些问题，及时整改保证了项目的顺利实施。
所以，从方案构思，到主持设计，再到施工问题处理，这座桥对我而言是一个完整的经历。
