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今天，我们来关注潍坊城市交通体系将如何完善。
结合国省道快速化改造，推进高速公路、国省道和城市快速路有机衔接，加强中心城区与周边县（市）的快速交通联系。
中心城区形成“一环四横一纵”高速路网和“九横七纵一连”快速路网，实现高速、快速通道互联互通。
一纵：疏港高速。
一连：荣潍高速坊子西收费站与潍坊火车站之间规划一条快速路，实现高速与高铁的快速衔接。
主城区范围内采用快速路形式，城区范围外采用快速通道形式，部分节点进行快速化改造。
增加和改造主城区出城通道，规划建设浮烟山路南延接乐山街、乐城路北延至潍坊新机场，控制研究月河路北延接潍坊滨海经济技术开发区海林路、潍安路北延接昌邑市和潍坊滨海经济技术开发区规划东海路、渤海路南延至安丘市、禹王北街西延至寿光市、卧龙街和玉清街西延至昌乐县。
主城区规划建设“六横六纵一连”的城市快速路系统和“十七横二十一纵”结构性主干路系统，滨海城区规划建设“三横四纵”的城市快速路系统和“十横十二纵”的结构性主干路系统。衔接加密区—区之间的联系通道，解决跨区“卡脖子”问题，支撑多组团空间格局。落实街区制发展理念，全面提升次、支路网密度，结合城市更新打通断头路，增强路网完整性。
到2035年，实现中心城区15分钟上快速路、30分钟上高速路的目标，中心城区高速路网总规模约370千米，快速路网总规模约560千米。中心城区主干路网（不含快速路地面道路）总规模约为1120千米，其中主城区主干路800千米，滨海城区主干路320千米。城镇开发边界内路网密度达到8千米/平方千米。
城市交通性主、次干路采用促进交通分离的道路断面设计，实现不同性质交通的分流通行，保障机动车、自行车和行人各行其道；其他主、次干路的道路断面设计，采用物理隔离为主，保障自行车和行人安全。加强城市公交港湾、道路隔离防护、强制减速、行人过街信号和安全岛等设施建设，促进交通顺畅，减少交通冲突。
优化线网、完善换乘、路权优先、提高效率、改善服务为重点，适应城镇化、机动化快速发展的需要，统筹协调城乡客运一体化发展，全面构建可持续发展的城市公共交通系统。建设山东半岛中部地区交通枢纽及绿色公交都市。推广公交信息智慧化服务，探索发展定制公交、夜间公交、社区公交等多层次公交服务模式，提升“最后一站”便利性。
潍坊一中定制公交专线
优化主城区公交线网、逐步调整线网布局模式，以干线、支线加强内部客流走廊覆盖，以常规公交微线深入居住社区服务，扩大公共交通覆盖面。
到2035年，中心城区公共交通出行分担率（不含步行）提高至30%，公交线网密度3.0千米/平方千米，公交线路重复系数2.2—2.3，公交站点500米覆盖率100%，高峰小时平均运营速度25千米/小时。
中心城区规划公交枢纽站8处，规划公交停保场13处，规划城乡公交停保场8处，规划公交首末站26处。
逐步形成配建为主、路外为辅、路内为补充的停车格局，构建智慧停车交通系统，打造人民满意的全省静态交通高品质示范市。严格落实潍坊市城市停车场配建指标和要求，加强公共停车场建设，制定分区差别化静态交通政策。加强停车设施的社会共享，利用智慧管理提升设施使用效率。
到2035年，规划新增160处公共停车场，新增泊位数约3.6万个。以轨道交通为导向，结合潍坊市域各组团布局，结合轨道交通规划建议预留P+R换乘停车场8处，约0.29万个泊位。
建设安全、便捷、舒适、与潍坊生活融为一体的慢行交通系统。道路专项规划设计中优先保障步行和自行车路权，提高慢行网络的连续性和功能性，提高人流密集区域的步行道密度和宽度，结合蓝绿网络和滨水空间设置亲水步道，合理布局立体过街设施。
中央休闲区等开敞空间、白浪绿洲湿地公园等绿色空间、各历史文化街区、白浪河等河流沿线、浮烟山旅游区等景区设置慢行特色区，建立链状休闲网络。因地制宜建设自行车交通设施，规范、引导共享自行车发展。结合交通站点和活力中心设置步行通道和非机动车停车泊位，鼓励慢行交通与公共交通换乘的“B/W+R”出行。规划到2035年，居民出行中的慢行交通比重维持在35%以上。
潍坊公共自行车
按照建设智慧城市目标，鼓励交通系统与空间治理数据互联互通。加大全市重点路口、路段、桥梁、隧道等重要节点智能交通基础设施建设，为交通道路网络优化、交通运输运行监测、交通安全风险研判、交通应急指挥调度等提供支撑。加快交通信号灯、电子标识等智能升级，持续扩大“绿波带”改造试点范围，优化交通管理与调度，提升通行效率。
推广电子公交站牌、智能候车亭、互联网出行信息服务，鼓励和规范定制公交、公共汽电车、互联网租赁自行车等城市出行服务新业态。加快全市路边泊车系统和停车场智慧化改造，实现对停车位状态的实时监测分析和动态科学分配。
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图/文：潍坊楼市通
