中国交通广播 | 二航造，让人惊叹的中国桥梁

大桥建设过程中，在世界首创步履式顶推钢桁梁施工，不仅破解了深山峡谷地区作业场地受限的难题，还使大桥临时钢结构设计比实际用量减少了30%以上，该工艺荣获第十七届中国专利奖金奖，该桥获世界桥梁界“诺贝尔奖”古斯塔夫斯金奖，成为著名蹦极盛地、网红打卡地，是人与自然协调发展的典范工程。

北盘江第一桥是杭瑞高速毕节至都格段控制性工程，连接云南宣威和贵州六盘水，由云贵两省合作共建，中交二航局承建。大桥全长1341.4米，桥面至谷底高差达565米，差不多相当于200层楼高，是目前“世界第一高桥”。著名的埃菲尔铁塔，刚刚超过它的一半。目前世界最高的五座桥，全部都在中国。

大桥两岸主桥墩高度分别为269米和246.5米，主桥为钢桁梁斜拉桥，720米的主跨，在当时同类型桥梁中位居世界第二。整座大桥使用了上万个钢构件，85万套高强螺栓，总重量近3万吨，通过两边桥塔上的112对拉索牵引，高悬于峡谷之上。

2016年12月29日，北盘江第一桥通车，标志着杭瑞高速贵州段全面建成通车，从云南宣威到贵州六盘水的车程由过去的4小时缩短至1小时。北盘江第一桥的建成通车有效改善了云、贵、川、渝等地与外界的交通状况，提高区域路网服务水平，充分发挥高速公路的辐射带动效应，促进地方社会经济发展。

在乌蒙山脉深处，一座大桥跨越峡谷，将云贵两省紧紧连接在一起。这就是有着“世界第一高桥”之称的杭瑞高速北盘江第一桥。大桥桥面距谷底垂直高度565.4米，居世界第一。自2016年建成通车以来，大桥不仅便利了交通运输，还成为一道靓丽的风景线，吸引各地游客前来参观，带动当地经济发展，促进百姓增收致富。

从地形上看，北盘江第一桥坐落在最典型的喀斯特地貌中，像一条“钢铁巨龙”连接高耸的山峰，横跨峡谷。有时，大桥在云雾中若隐若现，好似横亘在天上一样。

如此美景对于旅行者来说是享受，对于中交二航局的建设者来说却是噩梦，“无水、无电、无路”是项目建设团队亟待解决的问题。

项目驻地位于海拔1500米的山顶，四面环山，当地百姓沿用世代相传的窖井储水，这种靠天吃水的方法根本无法满足施工需要。面对无水可用的情况，建桥团队凭借在贵州施工多年的经验，选择了最原始的取水方法——通过在山腰修建蓄水池并利用水泵将北盘江水逐级引至山顶的方法。

但山间无路可走，架设三口蓄水池所用的砖材只能靠马驮，每块砖两公斤，一匹马一次只能驮40块砖，一天往返两趟。再想多送，马匹任由鞭打都不愿前行。

蓄水池建好后，50岁的李德元成了项目部的“护水官”，每天负责水泵正常工作、蓄水池管理，直线距离不足2公里，高差有600多米。明明一眼可以望见，但想要过去就要在高山峻岭之间绕来绕去，每天上下穿梭其间，李德元自己踩出了一条小道。

蓄水池砖块的运送可以化整为零，但对全线用电至关重要的变压器重达1吨多，没办法拆开运输，且没有大型机械帮助，只能由32个人用最原始的撬棍历时一个月时间运送到指定的位置，其后又组织人员耗时3个多月架设起近百根电线杆。

“北盘江第一桥是杭瑞高速毕都段全线控制性工程，质量管控是大桥的生命线。我们要把大桥打造成精品工程，打造成全线品牌。”项目成立之初，项目团队就树立了精心、精细筑精品的管理理念。

贵州的喀斯特地貌有“无山不洞，无洞不奇”之说，大桥264根桩基，几乎每根桩基在挖孔中都遇到了溶洞。最难处理的是遇到溶洞渗漏流沙，要一边挖孔一边注浆固接，为了确保桩基安全，开挖由每一米缩减到每30公分进行一次锚固。此外，桩基5米以下必须是岩石支撑，否则对桩基承载力也会有影响。

为此，项目部定期进行钎探，保证了施工安全，且桩基施工全部采用标准化配置，从选用机具到钢筋笼井圈制作标准，洞渣日出日清，现场施工有序。

除了在工艺上完善，项目部还十分重视原材料质量。一次，试验检测人员发现供应主塔的砂石料含泥量超标，到现场取样后仍不合格。试验人员会同物资部门将试验检测结果拿给供应商，要求清退全部砂石料。对方虽照做，但接下来的供货质量仍然没有达标。为此项目部坚决清空料仓，这时供应商才认识到项目部对质量要求的严苛程度，重新选取料场进行材料供应。

正是项目部对技术标准的精益求精和质量管理的不折不扣，得到了业主的认可，并被推送为贵州省高速公路建设三年会战先进单位，连续三年获得“贵州省安康杯劳动竞赛先进集体”称号。

北盘江第一桥地处山区，只能采用机制山砂为原材料。然而由于机制山砂级配不均匀，形成的滑润层厚度难以保持一致，容易导致泵送中出现堵管、爆管等情况，泵送失败率加大，因此为确保主塔施工质量，保证混凝土最佳性能，泵送混凝土是最经济安全的输送方法。

不同泵送高度对混凝土配合比的要求不同，越到高处对混凝土流动性要求越高，230米以后几乎每20米就要调整一次混凝土配合比方案。为此建桥团队提前一年研究方案，“这些试验数据必须走在施工的前面，才能保证工程进度。”试验主管李爱军在主塔混凝土配比试验时，常常为此通宵达旦。

有过主塔机制山砂泵送经验的喻文浩介绍说：“除了选配合适的配合比，泵送导管布置、弯头设置也大有讲究。”为了让混凝土有序通过，布管方案就备了好几套。此外，尽可能让混凝土爬缓坡，减少弯头的直角设置，也有效避免了堵管、爆管等情况，使混凝土泵送高度再次提升68米，实现了泵送机制山砂新高度。

北盘江第一桥桥深墩高，大桥辅助墩墩高84米，承重能力强，但受弯受拉能力有限。没有成熟的施工经验可借鉴，在讨论边跨钢桁梁施工方案时，项目技术团队出现了犹豫和分歧。

经过反复比对，项目部初步形成采用无临时墩的顶推施工方案，但设计也明确指出“墩顶水平力最大不超过150吨”。在技术交流会上，时任二航局总工张鸿提出了在钢桁梁中采用步履式顶推技术的理念。要实现钢桁梁顶推施工就必须确保顶推点始终位于钢桁梁节点位置，但钢桁梁两个节点之间的间距长达8米和12米，而顶推设备一个循环的顶推最大距离也不到半米。

“既然钢桁梁不能适应顶推设备，那就只能让设备动起来，主动去寻找钢桁梁节点！”桥梁设备技术负责人郭强一语中的。经过反复设想-讨论-否定-推倒重来，一种“节点自适应顶推施工工艺”问世了。这种新型顶推施工工艺，利用相对一侧布置的大型载荷转换装置，顶推设备及其附属的小型外部载荷转换装置就可以返回出发点，投入新一轮顶推，最终优质安全地完成了重达6600吨的边跨钢桁梁顶推施工。

采用钢桁梁顶推施工不仅破解了深山峡谷地区作业场地受限的不足，还使大桥临时钢结构设计与使用量减少了30%以上，大大降低了工程安全风险。该技术斩获第十七届中国专利奖金奖。

2016年12月29日，对村民马选军来说，是一个特殊的日子。这一天，随着第一辆车驶过入口，北盘江第一桥正式通车运营，位于大桥正下方龙井村的命运也发生改变。

大桥通车后，慕名前来过桥、观桥的人越来越多。由于马选军家有良好的观桥视野，他顺势开起了“小马哥”农家乐，吃上了“文旅饭”。

一开始，马选军只是为参观大桥的游客提供吃饭、住宿等服务，后来免费为游客讲解大桥的相关知识，还义务当导游，带人们逛逛附近的村寨。得益于价格实惠、服务好，马选军的生意越做越红火。“去年收入能达到几十万元，这在大桥开通之前都不敢想。”马选军笑着对记者说，“在我们村，越来越多的人搞起了旅游，日子越过越好。”

大桥通车也带动了整个六盘水的文旅产业发展。离大桥不远的水城区海坪街道安置点，主要住着易地搬迁户。安置点依托玉舍国家森林公园发展文旅产业，过去的贫困户依靠旅游纷纷脱了贫，搬迁户曹学花就是其中之一。“之前我家8口人挤在一间小平房里。”曹学花说，“在安置点，我们家家户户都住上了宽敞明亮的小别墅。”

现在，从云南、广西等地开车前来游玩的游客不断增多，曹学花便将自家的房子改造成民宿。在夏天旅游旺季，安置点里停满了来自天南海北的车辆，民宿一房难求。“如今一套房子一年就能收入好几万元。”曹学花说。

坐拥世界第一高桥，六盘水市积极发掘这座“富矿”。2023国际高桥极限运动邀请赛在六盘水市举办，共有来自11个国家的25名选手参加。最具看点的是在北盘江第一桥上举行的低空跳伞赛事，选手从大桥上一跃而下，降落到峡谷中的指定位置。

“桥下的峡谷河流很美，这次比赛也非常棒，今天是我最难忘的一次比赛体验。”首次来中国参赛的意大利选手朱利安说，他已经在社交媒体上与朋友分享了在中国世界级大桥跳伞的经历，很多朋友表示想来这里体验。贵州省充分利用桥梁资源优势，力推桥旅融合，不仅让桥梁连接起一个个隐于深山的旅游景点，还让桥梁成为新的旅游目的地。

来源：中国交通广播  五分公司

编辑：向昌文  王磊