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第227篇原创笔记
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谁说智能驾驶没有壁垒？
最近想清楚了一件事，智能驾驶越到后面越难。不是说开源就能让其他人跟上的。
智能座舱、自动泊车没有壁垒。但唯独道路驾驶和拟人性体感是最难的。
这就像打掼蛋一样，前面出牌很容易，到最后跑路的时候尤为艰难险阻，惊心动魄。走一路、两路、三路、五路决定了和对家的胜负。
新势力新能源也是。
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1，自动驾驶汽车主机厂进展
2，小鹏汽车和华为是国内第一梯队主机厂企业，当下中国自动驾驶就看小鹏和华为！
1）特斯拉EAP卖32000元，FSD卖64000元。
2）小鹏XNGP辅助驾驶统一3万，降低到2.8 万元。
3）华为ADS一次性购买从36000元，一度降到26000元。但现在还是回到3万以上。包年订阅 7200 元。
综上，其实以技术能力与整体价格，小鹏和华为同等，但小鹏是技术领先、价格稳定与划算的。
3，展开说说小鹏汽车
1）端到端大模型
2）商业路径
4，再将目光转向华为，余承东日复一日的遥遥领先到底怎么样？
1）“平台+生态”
2）商业路径，华为与车企合作模式
3）华为车BU开拓进展
5，中国自动驾驶政策重要节点变化
6，自动驾驶没有壁垒，那什么才是壁垒？
7，主机厂和智驾企业的关系演进
1）主机厂与自动驾驶软件开发企业的关系也经历了几个周期
2）不少主机厂会把供应商白盒交付的那部分东西也视为“自研”
3）过去两三年，有些主机厂对分开定点喊得比较猛，现在又重新回到 指定Tier 1的模式了
8，自动驾驶软件企业的下半场，独角兽开启共生模式
9，还未上市的自动驾驶辅助企业怎么样了？
10，未上市自动驾驶辅助企业哪家最有希望？
11，2024年自动驾驶公司还会有一大波洗牌
如何避免创业项目和股权资本的血腥？
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直连所长 /更多了解/
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