近日，吉利银河E5上市。据终端业内人士透露，目前E5的新增订单已破1.5万，有网友评论道：“今天路过4S店进去看看，里面看E5的人都快打起来了，试驾排队到晚上6点后。”
前有零跑C16的火爆，后有五菱月破10万台，事实证明在七八月份这个传统淡季，搞豪华是下策，亲民车型才是突破口。时间到了八月，吉利银河E5有可能成“闷声发大财”的一款新车，也是因为价格。
吉利银河E5官方指导价为10.98-14.58万元，比预售价低1.4万，直接竞争对手是比亚迪的元Plus。而元Plus的官方指导价为11.98-14.78万元，所以无论是最低配还是最高配，银河E5的售价都比元Plus要低。
有趣的是，吉利的高管不久前却曾公开表示“反卷”。
吉利杨学良在7月中旬的2024中国汽车论坛上指出，内卷的结果就是让参与内卷的各方共同走向失败，最终因失血而共同死亡。事实上，当比亚迪的降价受尽千夫所指之时，各家车企的定价倒是不得不跟进。
嘴上反卷，身体却很诚实，在这个销量为王的时代也是情有可原，因为吉利给银河E5寄予了厚望。
吉利首次将自研的神盾短刀电池，搭载在银河E5身上，而且是全系搭载。根据吉利官方的资料，和叠片式的长刀电池相比，短刀电池是卷绕式的布置，电芯长度更短，能量密度更大，为192Wh/kg，大于比亚迪刀片电池的140kW/kg。
官方宣称，在安全性、寿命、补能速度的表现也更好。
在吉利发布的宣传海报上也用鲜明的大字写着：“长刀不是最优解，短刀才是新一代。”从质疑，到理解，再到成为，可见不仅仅在价格上要比比亚迪卷，在技术上，吉利明里暗里都直接对标比亚迪。
或许因为短刀电池的研发投入较大，在E5身上其他方面则需要降本增效。
在E5价格出炉后，有不少声音表示，E5是银河第一款没太多槽点的车，但其实有几点需要注意。第一是全系只有前驱，所以电池包的出线口放在前端，导致充电口放在了右前方。
第二则是纯电续航440/530公里，比元Plus的430/510公里多不了太多，说好的短刀电池能量密度高呢？
第三是外观设计比较简单，这一点见仁见智，有人认为平淡无味，但有人认为全球车就得迎合多数人。
吉利银河目前拥有L7、L6、E8三款车型，6月份的销量分别为6499、6391、3077台，加起来接近1.6万台，全系不及元Plus或宋Plus单月超过2万台的销量，作为吉利寄予厚望的子品牌，近一年的成绩目前来看显然是不理想的。
究其原因，吉利的子品牌还是太多太杂。甚至市场质疑，吉利“山头文化”浓重，连车机都无法整合，一个银河系列都搞好几个车机系统。
这直接导致银河的定位十分模糊，对内在宣传上，在运动还是家用之间没有找到品牌定位，甚至会存在和亲兄弟品牌车型重叠的情况；对外，过度依赖高度模仿前人的打法。
10-15万级别SUV领域可谓神仙打架，吉利银河能否依靠E5在重重包围下杀出一条血路？在用户的积累下，短刀电池的口碑能否赢过比亚迪的长刀？一切将留给时间来证明。
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