据中工汽车网获悉，1月9日，长城汽车宣布2025年一号任命，新设立“长城品牌超豪车BG”，由董事长魏建军担任新品牌董事长，原技术副总裁宋东先为CEO，张晓波任CTO。新品牌定位高于长城现有品牌，主做混动等新能源产品，车型规划包括超跑、轿车等，但具体车型和售价范围尚未确定。
具体来看，新品牌将使用长城汽车自研的4.0T V8发动机，预计2025年四、五月发布。魏建军要求以“高品质、小批量”方式运营，使用更多创新材料和高科技材料，仿真、生产的精度要求更高。这不仅标志着长城汽车正式进军超豪华汽车领域，更体现了魏建军对打造中国汽车业“天花板级”产品的决心与热情。![]()
2024年，中国车市面临着诸多挑战，整体市场环境较为复杂。一方面，全球经济形势的不确定性、贸易摩擦以及供应链问题等因素，给汽车行业带来了一定的压力，导致部分车企销量下滑、利润减少。另一方面，新能源汽车的快速崛起，对传统燃油车市场形成了强烈冲击。然而，以奥迪、奔驰、宝马为代表的豪华品牌市场也有其乐观的一面。从全球范围来看，豪华汽车规模呈逐年上升趋势。数据显示，2024—2028年，豪华汽车品牌年均增长率在5%到6%之间。在中国市场上，豪华汽车市场主要集中在一二三线城市，消费能力较强的购车用户密集，市场规模依然可观。理想、鸿蒙智行等已经开始在销量上大幅迫近传统豪华汽车品牌，由奔驰、宝马、奥迪为主的头部以及雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等组成的二线的豪华品牌格局逐渐被重塑。事实上，魏建军的“超豪华梦”可以追溯到2021年。彼时，长城汽车旗下高端越野品牌——坦克，刚刚从哈弗品牌中独立出来，并迅速崭露头角。但一向居安思危的长城汽车并未因此骄傲自满，而是在内部就这一超豪华车项目展开了深入讨论，致力于寻找新的市场机遇和战略层面的新方向。经过多年的筹备与研发，长城汽车终于迎来了超豪车BG的成立。值得注意的是，在2024年2月，长城汽车代号ZX的车型假想图就已经被曝光，为5.5米D+级豪华轿车。结合长城汽车近期注册了长城嘉峪、长城山海、长城雁门等一系列长城关隘商标显示，长城汽车的超豪华品牌规划慢慢清晰。![]()
现阶段，在消费降级的大背景下，消费者对豪华品牌的选择更加理性，不再单纯追求品牌溢价，而是更注重产品的综合价值。在变化的豪华车市场格局下，长城汽车在技术研发和产品品质上的投入，显然为其赢得了良好的口碑和用户基础。作为一家拥有40年造车历史的车企，崛起于燃油时代的长城汽车，曾凭借在小众市场推出价低质高产品，打造出哈弗H6、坦克300等爆款，争取到对车型满腔情怀、囊中羞涩的客户。2024年12月，长城汽车销量13.53万辆，同比增长20.25%；2024年全年，长城汽车销售新车123.33万辆，同比微增0.21%。其中，新能源车型销售32.18万辆，同比增长22.82%，再创新高；海外销售45.31万辆，同比增长43.39%，刷新历史纪录；20万以上车型销量30.96万辆，同比增长37.13%。细分各大品牌，哈弗累计销售70.62万辆，全球销售946.12万辆；魏牌新能源累计销售5.47万辆，同比增长31.55%；坦克SUV累计销售23.10万辆，同比增长42.12%，全球销售60.20万辆；欧拉累计销售6.33万辆；长城皮卡累计销售17.71万辆，全球销售267.57万辆。![]()
前三季度，长城汽车实现营业收入1422.54亿元，同比增长19.04%；综合毛利率20.76%，同比提升1.92个百分点；归属于上市公司股东的净利润104.28亿元，同比增长108.78%；扣除非经常损益的归母净利润83.74亿元，同比增长119.93%；单车综合收入16.66万元，较去年同期提升2.83万元。![]()
例如，在智能化品牌上，长城推出了咖啡智能座舱系统、咖啡智能驾驶系统、咖啡智能云、咖啡电子架构等智能产品；在智驾落地上，长城宣布积极推进城市NOA开城，首批包括保定、深圳、成都、重庆四座城市；在智驾布局上，长城除了孵化智能驾驶供应商毫末智行，还对地平线进行战略投资，引入元戎启行等智驾供应商，布局端到端技术。首先，技术融合和创新需要时间和实践来验证其效果；其次，市场环境和消费者需求的变化也可能对合作策略产生影响；此外，数据安全和隐私保护也是合作过程中不可忽视的重要问题。40年来，长城汽车一路闯关，如今已成长为一家全球化智能科技公司，拥有全球用户超1400万，累计海外销量突破160万辆。依靠在越野领域的核心技术优势和在海外市场的多维产品矩阵，长城汽车正迎战产业变革的“下半场”。本站从电池回收利用委员会获悉，2024年动力电池回收利用行业重要标准正在制定中，欢迎各优秀企业踊跃加入起草工作组。
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