据中工汽车网获悉，1月16日，比亚迪在韩国仁川举办品牌发布会，正式宣布乘用车业务在韩战略及车型发布计划。今年内，比亚迪将陆续引入三款车型：ATTO 3（元PLUS）、SEAL（海豹）以及SEALION 7（海狮07），年度销量目标为10000辆。![]()
具体来看，ATTO 3将作为首发车型开启预售，共推出ATTO 3和ATTO 3 plus两个版本，均搭载磷酸铁锂电池。其容量为60.48千瓦时。最大功率150千瓦，在常温环境下续航321公里，低温环境下续航309公里，预计下月中旬之后可交付给客户。在发布会上，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示，“自2016年以来，比亚迪在韩国市场已深耕近10年，为韩国市场带来了电动叉车、电动巴士以及1吨电动卡车等产品，与韩国市民的日常生活结下了深厚的缘分。”2024年12月，比亚迪韩国选定负责轿车销售的经销商合作伙伴，分别是：DT Networks、三千里EV、和声汽车、Vision Mobility、Genby Mobility、SS Motors等6家公司。这些经销商将在比亚迪推出轿车品牌后，在韩国负责比亚迪轿车的销售及售后服务、客户关系等。同时，比亚迪与韩国友利金融资本达成金融业务合作。比亚迪官方指出，“通过与我们金融资本的合作，将提供购买比亚迪新车时享受低利率优惠等多种支付方式和支付期限的优化金融方案。”![]()
有分析认为，韩国为中国电动汽车企业迂回进军发达国家起到桥头堡作用。数据显示，2023年韩国本土汽车销量为171.8万辆。韩国是除中国、北美、欧洲等国家和地区外的全球重要汽车市场。根据韩国环境部公布的《2024年电动汽车补贴改革计划》所示，目前韩国正在加大对新能源汽车企业的补贴力度，而考虑到欧美国家对华汽车贸易政策的收紧，所以地理位置上距离中国更近，且市场文化环境也与中国类似的韩国，自然就成为了更加理想的去处。2024年12月，比亚迪销量为51.48万辆，全年累计销量达427.21万辆，同比增长41.26%，大大超过了年度销量目标。其中，纯电乘用车销售176.50万辆，插混乘用车销售248.54万辆；海外总销量约41.47万辆，同比大增71.8%，占公司全年销量的9.77%。具体来看，王朝网累计销售209.80万辆，同比增长40.7%；海洋网销量超194万辆，成立三年累销超400万辆；腾势累计销量突破12万辆，品牌成交均价高达37.7万元，是中国均价最高的豪华汽车品牌之一；方程豹全年累计销量突破5万，实现品牌销量月月增长。“我们将通过与经销商及合作伙伴紧密合作不断提升品牌体验，让消费者更加全面地了解比亚迪。从产品购买到售后管理，始终优先考虑客户满意度，为每一位客户提供最优质的服务。并以发展的眼光和不懈的努力，将比亚迪打造成一个在各方面都值得客户信赖的品牌。”在发布会现场，比亚迪韩国乘用车事业部负责人赵仁哲说道。“用户和消费者的心态正在发生改变。”早些时候，麦肯锡全球董事合伙人彭波曾感叹，“调研发现，即使是发达国家，对中国品牌的偏好度和接受度也非常高。”2024年12月，汽车出口50.4万辆，环比增长2.9%，同比增长1.1%。其中，乘用车出口42.6万辆，环比增长1.6%，同比增长1.1%；2024年全年，汽车出口585.9万辆，同比增长19.3%。其中，乘用车出口495.5万辆，同比增长19.7%。传统燃料汽车方面：2024年12月，传统燃料汽车出口37.1万辆，环比下降8.8%，同比下降4.3%；2024年全年，传统燃料汽车出口457.4万辆，同比增长23.5%。新能源汽车方面：2024年12月，新能源汽车出口13.4万辆，环比增长60.7%，同比增长19.8%；2024年全年，新能源汽车出口128.4万辆，同比增长6.7%。车企方面：从增速上来看，2024年整车出口前十企业中，比亚迪出口43.3万辆，同比增长71.8%，增速位列中国汽车品牌第一；长安汽车出口53.6万辆，同比增长49.6%，成为第二；江淮汽车出口24.9万辆，同比增长46.7%，排在第三。首先，需求方面表现强劲。近年来，全球新能源产业仍处于快速发展阶段，我国出口的“新三样”等绿色低碳产品不仅丰富了全球供给，缓解了全球通胀压力，也为全球应对气候变化和绿色转型作出了巨大贡献，电动化已成为不可逆转的趋势。其次，供给方面得到优化。中国新能源汽车产业经过多年的发展，比亚迪在技术创新和竞争力都相对较强，产品种类也愈加丰富，供给能力不断提高。当新能源汽车配套设施不断完善，购车需求有望继续释放。值得注意的是，韩国作为一个高度发达且竞争激烈的汽车市场，本土品牌如现代、起亚等占据主导地位。对于一个外来者而言，要想在这里站稳脚跟绝非易事。其中，文化差异导致消费者接受度低、售后服务体系建设滞后等问题都可能成为制约因素。![]()
在业内人士看来，国内市场新能源车的渗透率已超过50%，反观国外，全球（除中国外）的新能源渗透率仅7%。随着中国市场高度内卷，出口已经成为了头部车企的必选动作。总之，主攻不同市场的比亚迪，宁愿在出海风口试错，也不愿错过风口。本站从电池回收利用委员会获悉，2024年动力电池回收利用行业重要标准正在制定中，欢迎各优秀企业踊跃加入起草工作组。
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