马拉松江湖特约撰稿 | 六斤橘子
9月14日，天津马拉松在关于调整奖励办法的通知中明确表示，“赛事已向中国田径协会申请B类路跑赛事认证”。此举引发热议，有对赛事表示失望的，有对田协认证政策表示不理解的，还有支持在规定面前大家一视同仁的……
很多媒体就此写了文章、发表评论，说的都有道理，只是站的角度不同。今天，我想让大家换一个角度理解一下认证赛事。
从今年1月22日新的认证管理办法出台，到4月30日迈过政策过渡期，到现在八个月了。我在新规发布当天就写了《“田协认证”有修订，对马拉松意味着什么》，进行了详细解读；不久后在《新政“三板斧”，这是要将马拉松“砍”向何方》中点评时，说新政是“给认证赛事脱敏降温”。
理解认证政策，还得从当时的大背景去分析。
2023年赛事恢复，应办尽办，能认证的都认证了，基本没什么限制，认证赛事达到了308场。其中很多赛事总体规模和主项规模并不大，公园马，景区马，森林马，国道马，高架马，各种赛事可谓是五花八门，直辖市、地级市、县级市，大家都是A1。认证赛事2023年11月甚至达到了60场，绝大多数赛事报不满，总体过剩。
疫情恢复，赛事公司都不容易，先办起来再说，但行业人员流动大，主办方和运营方的熟练度和专业性普遍下降，有的公司一周办两场大赛，跑马圈地，临时搭建班子，出现了很多问题和低级错误，也引起了社会对马拉松的吐槽。
在这个大背景下，不难理解，控制认证赛事数量，提高质量是当务之急。
可能有人会说，如果想控制赛事数量，为什么不直接靠城市级别来限制，或者设置定额上限，只认证省级和地级市的大赛。放到别的运动项目，完全可行，只是马拉松是每个城市自己的赛事，全马通常都是市政府做主办单位，大家都是地级市，都想获得认证，县级市也并不比人低一等，不能有歧视性的政策，既然主办单位级别不好限制，只能从办赛经验和资质入手。我理解，这可能才是这条规定的初衷。
不仅是路跑，在整个体育行业的赛事监管中，经验与资质都是两大最重要的抓手，例如高危险性赛事的行政许可，需要提交人员资质证明材料。虽然路跑还不是高危项目，但其风险性并不低。
经验及城市傲慢
主办单位的经验，其实直接决定了赛事的成败。
作为跑友，可能关注点都在运营公司身上，批评最多的也是公司。但运营公司在政府面前，属于相对“弱势群体”。很多流程和工作如果主办单位不配合，很难开展，市长随便一句话，运营公司要跑断腿。而且面对各地政府，田协的制衡能力是很有限的。
认证本质上是一种技术标准，但目前路跑赛事的认证实际上承担了监管的工作，流程和环节非常细致，这也要放在国家对体育赛事监管越发重视的背景下来看。
虽然田协是行业管理部门，但地方政府的工作惯性是很大的，这背后是一种博弈，行政性要求和专业性要求，很多情况下无法共存，起跑发令和嘉宾讲话其实就是最好的案例。从田协的管理文件角度，建议不要搞冗长的起跑仪式，更不要搞太多喧宾夺主的“花活”，最后影响了竞赛组织核心工作，可是县官不如现管呀。
客观讲，目前国内真正有经验、有能力的地方体育部门和赛事运营单位供给是稀缺的。可能换了一个领导，以前的工作就推翻了，哪怕是30年的老赛事，每年重新办的时候照样是一张白纸。更何况现在的招投标模式，能做出品牌赛事，极为困难，很大程度上取决于地方上对赛事的认知。
赛事认证规定提高申报时间要求，就是倒逼政府避免“仓促上马”工作惰性一种手段，我们看到很多赛事迟迟不官宣，背后其实也是暗流涌动。
其实，越是级别高的城市，主办单位政府的傲慢感越强，觉得办个比赛很简单，规矩也不用遵守。认证办法正式施行也有一段时间了，很多城市主办经验其实都不足够，通过额外办赛事的方式凑足了经验，有人说这是钻空子，其实并不是。
要知道，谁主办谁负责，市政府主办一场小型赛事，也并没有那么简单，这本身就是运营单位跟政府磨合的过程。举国之力举办的奥运会还需要办小规模测试赛，更何况一个小小马拉松。
马拉松占用城市道路，需要协调配合的部门是最多的，如果主办单位跟运营公司没有足够的磨合经验，赛事是肯定做不好的。国内口碑好的赛事，哪一家不是靠多年的深耕和磨合所得，即便是成熟的专业公司，如果跟政府关系出现了水土不服，出现很多怪象和事故在所难免，前车之鉴已不胜枚举。
究竟是谁的笑话
“天津直辖市马拉松是B类，这不是笑话吗？”
人们对政策的评价，可能会陷入先入为主的误区，尤其是当政策的结果与自己的直觉相违背的时候。
前面已经讲过，城市能级与赛事认证并没有任何关系，只是大家情感上难以接受。2023年基本上所有认证赛事都是A类，今年赛事认证修订后，B类赛事已有明显增多，也有的是省会城市，但没有引起注意。
天津碰巧关注度高 ，主办单位经验不够，政策是一视同仁，天津市政府放得下面子，中奥路跑放得下资历，这应该是值得肯定事情，只有刀刃向内，才能自我革命。
五月份新的认证办法实施后，很多城市通过办一场赛事的方式重新积累了与运营公司的经验，绝对不是只有太原马一个。2023年天津马时隔17年重新回到主城区，获得了很好的口碑，发令仪式国家体育总局局长高志丹出席。按照这样的城市能力和资源投入，获得A类认证当然不在话下，但为什么没有这样做，当然每个人都会有自己的解读。
“空子”永远是一个相对的概念，当门很小，需要人钻的时候，叫做钻空子、走后门。如果门已经很大，且有标识说这就是门，那就没有空子一说。当然，门的标识应该足够清晰，便于大家识别。所以，拿一场赛事的结果去倒推一个政策的合理性，略微有些片面。
A跟B类赛事区别在哪？其实区别主要就是在于成绩是否能够承认记录，以及能否参与排名。当然，我们不能否认完赛证明的影响，很多赛事只认可A1类完赛证明，是因为之前认证赛事几乎都是A1，随着B的出现，兴许成绩证明的认可范围会逐渐扩大化。
A类赛事的条件，除了资格问题，最关键的还有客观原因，如果赛道不符合客观要求，临时调整线路，那A类认证自然无法满足。赛事认证本质是一种合约关系，并非强制的行政行为。就好比签合同，甲方提前已经把合同写的很清楚，乙方没有认真按照条款做，最后合同没签上，一定程度上影响了第三方的利益，不能怪甲方合同条款没写清楚。
这个道理很简单，需要仔细研究认证规则的，不是跑友，也不是媒体，是赛事自己。客观说，没人强制赛事要认证，只是现在认证的赛事的比例太高，且形成了工作惯性，非办“最高级”不可，那就把本来是自愿性的双方协约关系异化为了一种管理行为，好像是“被降级”，受到了什么处罚一样，其实完全不是一个概念。
回归本源和初心
因此，只有回到赛事认证的性质上来，才能全面理解这个问题。
如果那些踏踏实实办赛经验很丰富的小城市，和一个完全没有主城区办赛经验的一线城市都能够获得同样的认证，这样的政策就公平吗，可能无法回答。
生活中很多两两比较的问题存在一定悖论，当A比B合理，B比C合理的时候，C未必就不比A合理。有的时候其实很难去说什么是最合理的方案，因为角度不同，要解决的问题不同。
当然，形势永远在不断变化，政策也必然应该不断优化，目前的形势出现一两场天津的情况，也说明政策的方向发挥了效果。
在天津公布B类后，有的人选择退费，也有的跑友很高兴，因为有了重新递补的机会，还有的天津本地市民重新获得了能在家门口跑步的机会。其实，在正式官宣前，甚至还有期待赛事能降级的，可谓是几家欢喜几家愁。
这也不禁让赛事要反思，在愈发追求高级别的当下，跑友的需求是千篇一律的吗？大城市的比赛就一定要更高级别，更快速度，更多直通，更大规模，更多精英，更高奖金吗？
可能我暂时无法回答这些问题。作为非标牌赛事，天津按要求是无法邀请国际精英运动员，6000元的奖金上限也决定了难以吸引其他高水平外籍选手。但从另外一个角度，这是否会让马拉松真正回归大众呢？我们是否对高水平赛事陷入了某种思维定势呢？可能需要让时间来回答这些问题吧。
但我相信，天津人民一定会跟去年一样，热情地欢迎每一位远道而来的跑友，天津马拉松也会圆满落幕。
若干年后，不会有人记得2024天津马究竟是A1还是B，但那些深刻的记忆定将永远留存——倍儿美的赛道、热情洋溢的市民以及倾情奉献的志愿者，或许，还有海河边上大爷们刷刷地优美跳水身姿。
