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马拉松江湖特约撰稿 | 六斤橘子
进入秋季，比赛一波波地启动，各赛事报名人数屡创新高。好赛事中签率越来越低，大多数人都要同时报名多场赛事，中了哪个去哪个，如果同时中了好几个赛事，问题就来了。
目前国内大多数赛事，都还没有中签退费机制。可能就第一赛道有这个服务，不过也设定了一个时间点，赛事会收取一定比例的手续费。
不只一次看到有人提起，为什么赛事报名不能有一个类似于“12306”的平台，让不同的赛事之间实现信息联动，增加中签和候补成功的概率，还能够保证身份的实名制，规避倒卖名额和黄牛的问题。
听起来确实比较美好，能有这样的呼声，说明天下跑友苦报名中签已久矣，不禁联想到了曾经春运抢票难的那段岁月。
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说实话，国内顶级赛事名额的紧俏程度，真的堪比当年的春运抢票了。对于绝多大数跑者而言，顶级赛事中签纯属碰运气。
而大家又都想跑名气大的赛事，为了增加保险系数，自然是见比赛就报，不中正常，中了开心。像今年3月24日锡马、汉马和重马同一天，三场都不中实属正常，但也有选手能够连中的。
国内倒有一个大的报名平台，数字心动。包括一些第三方的平台上，单个赛事的报名，都是独立的。当然，有“12306”的例子，从技术上实现所有赛事的候补资格，应该不是一件难事。
这样的想法，听起来很美好，究竟有没有执行的空间呢？
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目前，赛事报名平台有很多，但主要都只是第三方平台，也有一些赛事公司有自己的报名APP或小程序，例如第一赛道、厦门文广和汇跑等。国外的赛事报名平台也大多都是第三方平台，况且国外的赛事很多还是依靠门户网站报名，能够覆盖区域大多数赛事的平台也并不存在。从做产品的角度，要分析用户的痛点是什么。在报名这个场景下，中签的不确定性和名额分配机制的透明性是个长期存在的问题。为什么马拉松管理部门没有办法做出像“12306”一样的赛事平台？可能还是经营权垄断的问题。铁路是一个自然垄断的行业，铁总公司基本掌握了全国所有铁路以及车站的运营权。但是赛事不一样，尽管有田协认证，但这只是从技术层面的一种认证，田协并没有赛事的运营权，因此打通所有的认证赛事，是很有困难的。说白了，赛事的IP和名额是在主办方手里，除非将赛事名额的控制权上收，这显然超越了行业管理部门的职责，最重要的也是无法可依。谁投资，谁收益，除非国家用财政资金来建立打通全国的赛事网络，所有权完全归公，当然这不现实。中国的赛事在很多方面已经走到了世界的前沿，例如候补中签机制，高度信息化的领物流程等。在赛事的运营方式、营销模式等很多方面都已经没有石头可摸，因为很多国际经验在我们这其实走不通。国外赛事有超高价格的赞助商和公益名额，有可以提前预售锁定的下一年度名额，我们还在纠结参赛包里面应该有多少东西，以及报名费能不能超过200元的问题。赛事的档期永远是相对集中的，对于成绩好能直通的选手，同时获得好几场赛事的参赛资格，最后只去了一场，名额就浪费掉了。不患寡而患不均，很多矛盾就是这么产生的。一种可行的方式，是依靠市场自发的力量，赛事之间达成横向的合作，创造出类似于火车改签的名额置换机制，甚至档期接近的大赛能否实行合作抽签，避免同时中签，当然这只是一种天马行空的设想。近年来各种名额倒卖的事件屡见不鲜，其实人们痛恨的并不是赞助商名额和公益名额的高价，而是某些特殊渠道的暗箱操作。价格本身是调节供求的最好手段，铁路尚有一等座和二等座之分，关键是怎么做好结构的设计和规范的管理。赛事是具有一定公益性的健康事业，但本质又不是公益事业，因为跑友是消费者，并不是公益的受捐赠人。尽管政府会兜底，可是纯政府运作的赛事普遍又都差点意思，好的赛事还是依靠市场化运作，这是行业共识。如何构建一套具有中国特色的赛事名额机制，提高公信力与透明度，兼顾市场化与公益性，恐怕还需要进一步解放思想。也许，在将来的某一天，会成为现实。![]()
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