F-117A夜鹰攻击机
F-117A攻击机 F-117A Attack aircraft
F-117A夜鹰攻击机，是美国单座双发飞翼亚音速喷气式隐身攻击机，是世界上第一种完全以隐形技术设计的飞机。由美国洛克希德公司于20世纪70年代中期开始研制，1981年首飞定型，1983年服役，1988年首次公布，服役后参加过入侵巴拿马、海湾战争、科索沃战争等军事行动，2008年全部退役。
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服役历程
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1975年：洛克希德公司臭鼬工厂开始研究低雷达可探测性飞机。
1976年：洛克希德公司在“实验生存测试平台”项目中获胜。
1977年：洛克希德获全面开发合同，开始制造原型机和生产型机。
1978年：进入全尺寸研发阶段。
1981年：第一架原型机首飞。
1982年：第一架生产型交付。
1983年：开始在美国空军服役。
1988年：照片首次公布。
1990年：宣布停产，共生产64架。
1999年：科索沃战争中，一架被击落。
2005年：宣布该型号飞机即将全部退役。
2006年：关闭F-117A飞行员训练学校。
2008年：F-117A 全部退役。
2022年：一架全新涂装的F-117被拍到。
图：2008年4月最后四架F-117A，在进行最后的飞行
图：2022年1月，一架全新涂装的F-117被拍到。
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设计特点
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F-117A最大的设计特点就是隐身性，RCS值比一个飞行员头盔的RCS值还要小。在外型设计上，多面体外形，锯齿状机体结构，高展弦比机翼和高后掠角双翼都是为了折射雷达波以降低被探测到的概率。不配备火控雷达、将反射波集中于窄波束、使波束窄到雷达难以获得足够连续回波信号等设计理念进一步增强了隐身效果。同时采用全动式V形尾翼、埋入式武器舱、可伸缩的天线、大量使用各种吸波（或透波）材料和表面涂料等措施来增强隐身性能。
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机型布局
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F-117A的外形几乎完全由直线构成。机翼下表面与机身上表面由众多小平面组成三角面锥，垂直尾翼采用V字形双重尾设计，机翼和尾翼均呈现没有曲线的菱形翼剖面形状，多面体机体的平板与垂直面的夹角大于30°。机翼和尾翼的前、后缘被设计得尖锐笔直，同时机体表面的其他边缘也与前、后缘保持平行，例如发动机进气口边缘与机翼前缘平行，排气口边缘与机翼后缘平行等。
此外，每个舱门盖和口盖，包括座舱盖接缝、起落架舱门、发动机维修舱门、炸弹舱边缘以及机头处的激光照射器边缘，还有机身后部的平面形状均被设计为锯齿形，锯齿的边同样与机翼前、后缘平行，形成了四组平行线，能将雷达反射波集中于四个极为窄小的波束内。由于波束很窄，雷达难以获得足够的连续回波信号，使目标难以被发现，从而实现了F-117A的隐身目的。
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座舱设计
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F-117A是单座座舱，座舱盖向后上方打开，装有麦克唐纳·道格拉斯公司的ACESII零-零弹射座舱。座舱前有五块多层复合玻璃，所有玻璃均敷有金属膜以便降低对雷达波的反射，红外探测器和激光照射器的窗口玻璃上也都采用内表面金属化处理或加用细导电丝栅网，以降低RCS值。
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机体材料
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F-117A除了飞机外形布局考虑外，还在飞机的边、棱、角等强反射部位广泛使用了雷达吸波材料，有六种之多，分别用来吸收或减弱不同频率的雷达波。飞机表面的黑漆据说是含有铁氧体颗粒的“铁球”吸波涂层，“铁球”是一种著名的隐身材料，重量很轻，不仅可以吸收雷达波，而且还可吸收、散射红外波。
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发动机
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F-117A最初采用两台GE通用电气公司的F404-GE-F1D2非加力涡扇发动机，单台推力48千牛（4898公斤），发动机的空气涡轮启动器由森德斯特兰德公司研制，机身背部有可收放式的空中加油受油口，座舱顶部有夜间加油照明灯，内部武器舱可选挂副油箱。F-117A后期逐渐换装推力更大的F412涡扇发动机，这台发动机原本是给A-12隐身攻击机使用的，但A-12计划取消了，由于推力加大，F-117A的速度也增大至接近音速。
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发动机进气口
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F-117A进气口高约0.6米，宽1.5米左右，为减小发动机压气机叶片、进气道和进气口的雷达反射，采用了矩形进气道，进气口用1.9厘米X3.8厘米，间距1.5厘米的吸波复合材料格栅屏蔽起来，用以散射入射雷达波能量，以消除雷达信号接触到具有高反射性发动机的风扇叶片上。辅助进气口位于同一水平面内靠后一点的地方，只在起飞时使用。
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发动机喷气口
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F-117A机身后部“口琴”嘴巴形状的窄缝是发动机喷口，长1.65米，0.1米高，下唇后延上偏，没有采用推力矢量控制技术。喷口旁贴有航天飞机使用的防热瓦，喷口内有11片垂直的导流片，下边缘向后上方翘起，对疏导排焰和加速排气冷却都起到良好的作用，减弱了机尾后的雷达反射，对红外辐射也有遮挡作用。
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机载设备
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F-117A的机载设备具有很强的通用性，很多都是其它飞机现有或者稍加改进就可使用的。其中包括F-16的四余度电传操纵系统，C-130的环境控制系统，F-15的刹车装置，F-15、F-16和A-10的ACES2弹射座椅，以及与其它飞机通用的通信、导航设备和保障系统笺，就连动力装置也与海军的F-18有较高的通用性。这样做，既可降低成本、减少风险、加快研制进度，同时也易于维护使用。
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外置设备
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F-117A几乎没有特别明显的突出物，也不设置外挂架，武器均置于机身内部。除了机头的四个多功能大气数据探头外，各电子设备天线要么与飞机齐平，要么为伸缩式设计。机背表面装有伸缩式角反射器，在和平时期进出机场时会伸出，以增大反射面积，便于航空管制人员进行探测识别。在主起落架舱前，机身骨架上设有可收放的远程通信无线电天线；机身两侧空军标志后有一个可拆卸的小六面体，可能在演习中用作飞机跟踪雷达反射器；红外传感器和激光指示器则位于前起落架舱右侧。
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航电系统
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F-117A配备的电子设备有：AP-102任务计算机、下视红外传感器、激光指示器、双视场前视红外传感器、SPN-GEANS惯性导航系统（1991年起被H-423/E环形激光陀螺仪取代）、雷达高度表、数据传输系统、高度/方向参考系统、GPS和数字式活动地图、AN/AVQ-28平显等。另外，还装有GEC公司的自动驾驶计算机（NIAC）系统，该系统可以协调所有的攻击任务，计划出攻击路线，并且自动执行，包含武器释放。
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携带武器
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F-117A有两个武器舱，长4.7米、宽1.57米，一次能带2268公斤的武器弹药。基本配置是2枚BLU-109B低空激光制导炸弹或者BLU-109B低空激光制导炸弹、GBU-101/GBU-27激光制导炸弹，AGM-65幼畜空地导弹和AGM-88反辐射导弹。此外，F-117A还可装载AIM-9响尾蛇空空导弹。
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攻击方式
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F-117A起飞前，驾驶员会使用数据传输模件把目标坐标装入系统，接近目标时，飞机的IRADS自动对准目标区域，驾驶员在显示器上选择瞄准点，系统获取后会自动跟踪并对其进行测距。到达目标空域后，系统把目标从前视红外装置（FLIR）移交给下视红外装置（DLIR），在中空、直线水平飞行时精确投放炸弹，不需要采用常规飞机的低空地形跟踪飞行转为跃升脱离投弹方式。
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被导弹击落
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1999年3月24日，以美国为首的北约，对南联盟实施代号为“联盟力量”的大规模空中打击---科索沃战争爆发。三天后，美空军4架F-117A在南联盟执行完轰炸任务后返航，南联盟军队发射了两枚导弹，第一枚从飞机上方飞过未起爆，第二枚在编号为AF-82-806的F-117A附近起爆，导致该机受到爆炸冲击和碎片破坏，坠毁在贝尔格莱德西北部农田中，飞行员跳伞逃生并被美军救走。这是F-117A史上第一次也是唯一一次被击落，还是实战中首次被击落的隐身飞机。
