安-22运输机
安-22运输机 An-22 Antheus
安-22运输机是前苏联安东诺夫设计局在上世纪六十年代研制的远程重型军用运输机，主要用于运载重型军事装备，是人类历史上制造过的最大涡桨飞机，也是当时苏联的主力运输机，后来逐步被伊尔-76和安-124代替。苏联解体后，乌克兰获得了部分安-22，但因运营成本高等问题早早退役，俄罗斯则保留了数十架，但自2014年乌克兰危机后，俄罗斯难以从乌克兰获得零备件，维护陷入窘境，2024年俄罗斯媒体报道称，俄空军将在年底前全面退役剩下的安-22运输机。
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研制背景
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20世纪60年代初，美苏之间军事竞争日益激烈，苏联国内的经济发展也对大宗货物运输需求日益增加，且在安-22研制之前，苏联已经有了一定的涡桨飞机技术积累，如安-8和安-12中型涡桨运输机的研制和服役。为满足全球范围内的军事运输和国内建设需求，增强自身战略运输能力，苏联决定研制一款重型运输机，“安-22雄鸡”计划应运而生。安-22服役后在多次局部战争中，如苏联入侵捷克斯洛伐克、阿富汗等，都发挥了关键作用，帮助苏联快速运输大量兵力和装备，实现了军事上的快速部署。
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发展历程
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1962年：安-22开始研制。
1965年：安-22首次试飞，同年6月，在巴黎航展中公开亮相。
1966年：安-22投入批量生产，同年，试飞员达维多夫及机组人员将重达88吨的有效载荷（混凝土块）提升到6600米的高空。
1967年：安-22开始交付使用，同年，试飞员达维多夫及机组人员将100吨的重物提升到7880米。
1969年：安-22正式服役。
1974年：安-22停产，至此共生产了85架，其中交付空军50架，民航35架。
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机体布局
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安-22机长57.92米，翼展64.4米，高12.53米，造型珠圆玉润，机身采用大量的D15和AK6型铝合金材料，部分承重设备使用B93型合金和ML-5型钢镁合金，整机可拆分为机头、机身中部、尾部和尖端等四个大的可拆卸部件，每个大型拆分件包含25个结构件。机翼采用上单翼和双垂尾结构布局，重心悬吊于机翼下方，发动机安装在机翼上，主要燃料存储也在机翼内，前后起落架共计14个机轮。
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动力系统
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安-22拥有四台库兹涅佐夫(Kuznetsov)HK-12MA涡桨发动机，功率为4×15000轴马力，总功率达到6万轴马力，分别安装在飞机左右两侧机翼上，每侧各两台，每台发动机驱动一对直径为6.4米的四叶同轴对转螺旋桨，着陆时可反桨，这种发动机源自图-95熊式轰炸机，是世界上最强大的涡桨发动机之一。
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机翼结构
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安-22采用多梁式结构的上单翼设计，内部有大量燃油存储空间，副翼位于机翼后缘外侧，襟翼位于机翼后缘靠近机身的位置。翼展64.4米，机翼面积345平方米，最大翼载725千克/平方米，四台发动机安装在机翼上，使机身离地较高，便于在野战条件下货物装卸及起降。尾翼采用双垂尾H型结构，由两个垂直安定面和一个水平安定面组成，方向舵安装在垂直安定面之上，升降舵安装在水平安定面之上。
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起落架结构
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安-22前起落架为双轮布局，主起落架在机身中部左右两侧各三组六轮，前后共计14个机轮，轮胎气压可自动调节，这种起落架设计使飞机可以在松软、准备不足的机场运行，能适应多种复杂地形起降。机身两侧设有巨大的起落架整流罩，整流罩内安装有航电设备，靠前部分还设有舱口，便于机组人员在不打开尾舱门的情况下进出飞机。另外，安-22还可携带四枚照明弹。
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驾驶舱
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安-22驾驶舱乘员通常为5~6人，包括机长、副驾驶、飞行机械师、无线电通信员等，需要从货舱一个狭窄陡峭的梯子进入。左侧是机长位，无线电通信员在其身后面向机尾，右侧是副驾驶位，飞行机械师在其身后面向机尾，地板是裸露的金属板，座椅也非常简陋，舱内布满了指针式仪表，被戏称为“钟表铺”。
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货仓
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安-22货仓长33米，宽和高均为4.4米，总容积约640立方米，内部没有过多的装饰或固定设施，可以运载多种重型装备，包括但不限于飞毛腿导弹、火箭发射车、导弹运输车、坦克、卡车等。在服役之初，安-22是苏联唯一可以运载T-62坦克的运输机，还可以轻松装下4辆苏联空降兵BMD-1空降战车，或者搭载290名步兵、150名伞兵。
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性能数据
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机长：57.92米
翼展：64.40米
机高：12.53米
机翼面积：345平方米
最大翼载：725千克/平方米
货舱尺寸：33米×4.4米×4.4米
空重：114吨
最大载重：80吨
最大载油量：96吨
最大起飞重量：250吨
发动机：
HK-12MA功率4×11.2兆瓦（1.5万轴马力）
巡航速度：680千米/小时
最大平飞速度：740千米/小时
航程：
5000千米（最大载重）
1.1万千米（最大载油）
起飞距离：1300米
着陆距离：800米
实用升限：7500米
