是谁，创造了川藏公路和青藏公路这样的人间奇迹

新中国成立后，西藏融入新中国多民族大家庭是大势所趋，但西方分裂势力的欺骗和挑拨愈加频繁，解放军进军西藏刻不容缓，和平解放西藏迫在眉睫。

但彼时的西藏还没有公路，这既严重阻碍了西藏的经济文化发展，也给解放西藏和建设西藏带来了巨大困难。

1950年1月，毛泽东主席提出应当争取于当年5月中旬开始向西藏进军。3个月后，康藏公路（1955年改名为川藏公路）工程破土动工。

按照毛泽东主席发出进军西藏的训令，进藏部队“一面进军、一面修路”。

人民解放军官兵，四川、青海等地的各族群众及工程技术人员组成一支11万人的筑路大军，历经重重艰险，总长4360公里、贯通“世界屋脊”的川藏公路、青藏公路于1954年12月25日全线通车。

从此，雪域高原换了人间。

▲从青藏公路开到拉萨布达拉宫前的汽车队，受到当地人民的夹道欢迎。（图片来源：新华社）

01 

“两路”修筑时，新中国还处在经济恢复初期，抗美援朝战争正在紧张进行中。作为新中国的重大工程之一，“两路”修建得到了全国人民的鼎力支持。

修路所用钢材、水泥、汽油、轮胎、黄黑炸药、机具和工务用具、生活用品和食品来自全国各地。

筑路工地上，还时常能收到来自志愿军、工人、农民、青年学生的热情关心和帮助，充分体现了社会主义制度的优越性和社会动员能力。

在当时的背景下，要在有着“世界屋脊”之称的青藏高原上修建全长4000多公里的公路，时间紧迫，任务艰巨，世所罕见。

修建川藏公路时，需要翻过二郎山、雀儿山等10余座海拔4000米以上的大山，跨过大渡河、金沙江、澜沧江、怒江等10余条大河，横穿龙门山、通麦等8条大断裂带。当时架设了230多座桥梁，开凿土石方2900多万立方米，如果排成一米见方的石墙，可以绕地球725圈。

▲1954年筑路大军修筑川藏公路（原康藏公路）的资料照片。（图片来源：新华社）

▲筑路部队战士在水流湍急的怒江上架设铁索吊桥，保证部队和各族同胞顺利过江。（图片来源：共产党员网）

由青海西宁至西藏拉萨的青藏公路平均海拔在4000米以上，所经多为戈壁荒漠和冻土地带，施工时最低气温达零下40摄氏度。

1954年10月，青藏公路筑路队伍开上了海拔6000多米的唐古拉山，这里空气含氧量只有平原地区的一半，被称为“生命的禁区”。参加筑路的藏汉军民以惊人的毅力，鏖战20个昼夜修通了唐古拉山路段。

▲在悬崖峭壁上打炮眼的解放军战士。（图片来源：共产党员网）

党中央高度关注修建入藏公路，毛主席和朱总司令分别题词给进藏部队。

1952年12月1日，《人民日报》发表了毛泽东主席、朱德总司令给康藏公路筑路部队和工人的题词。毛主席的题词是：“为了帮助各兄弟民族，不怕困难，努力筑路！”朱总司令的题词是：“军民一致战胜天险，克服困难，打通康藏交通为完成巩固国防繁荣经济的光荣任务而奋斗！”

1954年12月25日，康藏、青藏公路竣工通车，毛主席又特为两公路通车题词：“庆祝康藏、青藏两公路的通车，巩固各民族人民的团结，建设祖国！”

两条旷世奇路的成功铺就，既是我国交通建设史上的宏伟壮举，也是世界公路建设史上的伟大奇迹。

为了修筑川藏、青藏公路，有3000多名烈士长眠在雪域高原，他们用生命唱响“一不怕苦、二不怕死”的赞歌，将自己的全部献给了党和人民的事业！

▲1954年12月25日，青藏、川藏公路正式通车，两队350多辆汽车披红挂彩会师布达拉宫广场。唐召明翻拍照片（图片来源：中国西藏网）

02 

川藏公路雀儿山下，立着筑路英雄张福林的墓碑。

战士张福林生前是第十八军一五九团三连炮班班长。在雀儿山施工时，年仅25岁的张福林被一块巨石砸中，倒在血泊中。连队指导员安排医生抢救，他却说：“我伤得很重，恐怕不行了，别给我打针了，为国家省一针吧!”

张福林牺牲后，战友们在他的挎包里发现5包菜籽，那是他用津贴在四川买来、准备川藏线修通后在雪域高原播种的。

▲雀儿山下张福林烈士陵园前竖立着的“十八军将士精神永存”雕塑。新华社记者江宏景 摄

修路，需要先找路。时任昌都至拉萨公路踏勘队队长的余炯留下了“万里徒步踏勘”的故事。

1951年，余炯率一行7人背着糌粑、帐篷，带着罗盘、计步器等简易工具出发，开启了无比艰难的踏勘之旅。

此次踏勘历时1年3个月，翻越了60多座大山，徒步行程4000多公里，提出了7条比较线。他们所经过之路，没有地图、没有人烟，一度与司令部失联了4个月，所有人都以为他们已经牺牲。

当踏勘队完成任务回到昌都时，衣衫破烂、满头长发、面黄肌瘦，所历之艰险非言语能表达。筑路部队司令员陈明义和政委穰明德凝视着他们饱经沧桑的面容，忍不住流下热泪……

19岁的蒙古族青年生更，也参与了当时青藏公路的修建。清晨，生更背起器材走上了冻冰的河床，由于冰面太滑，他的脚被卡住了。生更硬是把脚从冰里拔了出来，冰碴划破了脚，鲜血染红了冰面。

他没有吭声，只是取下脖子上的毛巾，一撕两半包裹住双脚，继续修路。当队员们发现生更的脚伤时，鲜血已经透过毛巾风干了。

几名队员将生更抬着送去了医务组，可工地上药品稀缺，医生在无奈之下只是将几片止疼片递给他，嘱咐他少干活，多休息。

然而，在当日风雪交加的夜里，修路工地上又出现了生更一瘸一拐的身影。

▲修建青藏公路时，筑路大军就是这样克服着高原反应、伤病、严寒以及饥饿等困难。很长一段时间，队员们每顿饭只能吃到一碗面糊汤。（图片来源：CCTV国家记忆）

在“两路”修建过程中，筑路官兵严格执行党的民族政策，赢得了沿途各族民众的信任与支持，谱写了许多军民一家、民族团结的感人故事。

▲藏族群众自发为部队运送物资。（图片来源：甘孜党史）

解放军官兵身先士卒，有每次都出现在最危险、最困难地方的青藏公路筑路总指挥慕生忠将军；为了摸清险区情况，冒着滚滚飞石排除路障而牺牲的李显文；初冬在大渡河里打捞车辆的战士陈瑞盘；在120公里的运输线上风雨无阻驮运物资的藏族妇女曲美巴珍……

▲1994年10月19日，慕生忠将军在兰州逝世。临终前，慕生忠留下遗言，把他的骨灰撒在昆仑山上、沱沱河畔，撒在他倾注生命的青藏线上。（图片来源：CCTV国家记忆）

▲德格县支前模范曲美巴珍。（图片来源：甘孜党史）

中国人民解放军、工程技术人员、沿途各族民众组成了近11万人的筑路大军直面艰险，用“让高山低头，叫河水让路”的气概，让天堑变通途，开启了雪域高原的社会变革之路。《歌唱二郎山》的歌声传遍祖国各地，激起了全国人民建设社会主义新中国的劳动热情。

2014年，习近平总书记就川藏青藏公路建成通车60周年作出的重要批示：当年，10多万军民在极其艰苦的条件下团结奋斗，创造了世界公路史上的奇迹，结束了西藏没有公路的历史。60年来，在建设和养护公路的过程中，形成和发扬了一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神。

2021年9月，“两路”精神纳入中国共产党人精神谱系中。

03 

随着公路的延伸，青藏高原发生了前所未有的变化。

西藏结束了千百年来仅有栈道、溜索、人背、畜驮的运输方式。公路沿线的甘孜、昌都、波密等地，陆续建立起银行、邮电局、国营贸易公司等现代机构，社会日趋繁荣，人民的生活水平得到了极大改善。

青藏公路通车也让格尔木、安多等地从人迹罕至的荒滩变成了充满生机的高原重镇。

▲贯穿唐古拉旷野的青藏公路。才贡加 摄（图片来源：文明青海）

康藏公路全线通车后，原西康省人民政府副主席夏克刀登盛赞道：“公路修到哪里，那里的经济便繁荣起来，因为有了公路，人民政府把内地大量的物资运来帮助藏族人民，许多我们过去没有见过用过的东西，现在都见到和用上了……”

▲在青藏公路旁搭建的那曲县香茂乡畜产品展销会（2017年11月25日摄，无人机照片）。新华社记者 刘东君 摄

川藏、青藏公路建成通车，为西藏的发展稳定提供了强有力的交通支持，各类干部人才奔赴高原建功立业，各地支援西藏建设的物资源源不断地输入。

中国共产党带领西藏各族人民历经和平解放、民主改革、西藏自治区成立、改革开放，创造了“短短几十年，跨越上千年”的人间奇迹。

正因公路带来的希望，沿途民众称“两路”为“幸福路”“金桥”“彩虹”，由衷地歌颂新生活、歌颂共产党。

70年来，“两路”一直是西藏的经济命脉，至今承担着进出藏90％以上的货运任务。

自1953年至2023年，国家为西藏公路交通建设累计投资3250.96亿元，在党中央的关心支持下，西藏公路基础设施建设质和量同步飞跃，发生了翻天覆地的变化。

▲G6京藏高速公路那曲至拉萨段。记者 次仁平措 摄（图片来源：中国西藏新闻网）

“两路”开启了西藏交通发展新纪元，是确保西藏及涉藏地区共同团结进步、共同繁荣发展，确保各族人民真正获得平等权利、共同当家做主人的重要前提，促进了雪域高原的民族团结和国家统一。

与此同时，“两路”伟业也铸就了一座彪炳史册的丰碑——“两路”精神。

在新时代，“两路”精神是铸牢中华民族共同体意识，全面推进和深化中国式现代化建设的重要财富。

“两路”的历史功绩和精神丰碑，必将成为我们不断推进民族团结进步事业，推动党的民族工作高质量发展的重要动力。

（作者系西南民族大学民族学与社会学学院（西南民族研究院）教授。）