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前两天看民航资源网发了一篇关于写全球待机时长最长，创世界记录的空姐——贝蒂的故事。
（贝蒂）
贝蒂是全球飞行服务时间最长的空姐，从1957年11月4日加入当时的美国东方航空公司。在这个岗位上工作了67年，从未正式宣布退休，她保持着空乘职业生涯最长的吉尼斯世界纪录，也是有史以来最年长的在职空姐，于今年5月在一家临终关怀机构去世，享年88岁。
贝蒂是至今全球待机时间最久的一位空姐，也是我们民航人心中的一个神话般的人物。（太励志了，打工之神）从风华正茂的气质空姐再到白发苍苍的“空奶”，在蓝天上飞了67年，飞行已经不算是她的工作，而是人生的组成部分了。
也因为国外这些大龄空姐，不同于国内的精致、年轻，所以网络上经常有把中国空姐和国外空姐对比的话题：为什么国外这些空姐不看年龄，不看长相，不追求身材。但是国内却要求空姐美丽、年轻、身材好？这个职业这么吃青春饭？
（图源网络 阅读需要，图文无关）
其一就是民航发展的不同，国外民航相比中国起步早、快，如今飞机已经是最普遍的出行工具，所以对于空乘的要求也就是空中服务人员而已，并没有太多的外在要求（国外人也比较少）；
而国内民航发展其实也是近些年才突飞猛进的，如今有高铁这个“劲敌”与飞机打擂台，所以机票相较于多年前的确有大幅下降，几乎人人都有能力坐飞机。但实际上是，中国至今仍有十多亿人没坐过飞机，飞机在国内仍旧是“高端”出行交通工具，再加之国内劳动力多，选择也多，自然对于空姐的选拔就是越优秀越好了（如今更是越来越卷了，研究生同事都普遍了~）
其次就是空姐的退休年龄，不同国家的空姐政策差异还是比较大的。
比如在美国，并没有明确统一空姐退休年龄规定，只要体检通过就可以继续从事空乘工作。所以很多大龄空姐在离职后会选择返聘重返职场，而且这些空姐大多都是见证民航由奢华走向平凡的，但是她们的服务质量却一直是顶级的，所以她们的经验和沉稳的服务态度也为乘客带来了别样的体验。
而且美国的退休金政策也对老年人继续工作有一定的激励作用，比如 62 岁就可以领退休金，但金额打 7 折，67 岁才能拿到全额，67 岁之后每推迟一年退休可以增加 8%的退休金。
这使得一些空姐即便到了一定年龄，为了获得更丰厚的退休金也愿意继续留在岗位上。（打工人，打工魂！）
日本的法定退休年龄是 65 岁，空姐的退休年龄也相对较晚。众所周知，日本社会老龄化严重，劳动力短缺，因此对于空姐这样的职业，在年龄上的限制也相对宽松一些，以满足航空运输业的需求。
（大宅邦子，ANA航吗，空姐生涯45年，飞行时间超过3万小时，65岁退休。）
而我国空乘的退休年龄一般来说女性在 50 岁，男性在 55 岁左右。
（图源网络 阅读需要，图文无关）
我们国内对于空姐的退休政策其实是空姐这份工作属于高危职业（这个真的感动了），长时间的飞行以及不规律的作息对身体会造成一定的伤害。
在50 岁左右的女性身体机能逐渐下降，高强度工作压力的适应程度可能会减弱。最重要的一点就是国内民航业发展迅速，后浪不断涌起，为行业的持续发展提供了充足的动力。
（图源网络 阅读需要，图文无关）
年轻的空姐在体力、反应能力更有优势，还有就是，空姐的退休也为年轻人提供了更多的就业机会，有利于缓解就业压力。（让位制度也等同于放松）
当然国内空姐在退休后也可以返聘继续飞行，但是我们的退休金不打折，也服务了几十年，身体也疲惫了，享受生活难道不幸福吗？打工人也是坐等退休了。（国内乘务员的退休金也不低哦！）
（南航主任乘务长安全飞行32年光荣退休）
所以说为什么在国内为什么看不到“元老”空姐呢，是因为我们国内空姐退休年龄更早一些，但这是基于我国的国情和航空业的发展需求所制定的政策规定，并且也体现了国家对一线服务人员的关心和爱护。
长江前浪推后浪，蓝天也会需要更多年轻的面孔与力量。（希望能学习一下外航对于空姐的松弛感~）
（图源网络 阅读需要，图文无关）
但是无论是在国内还是国外，空姐都是一线服务人员，都是拿自己的健康和安全来服务旅客的。
所以大家对于空姐，也可以少一些评价与对比啦，她们也只是一群热爱蓝天的女孩子！
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