比亚迪元 Pro（Atto 2）本应搅动欧洲市场竞争格局。《汽车周刊》对这款紧凑型纯电 SUV 进行了测试，却对该车型并不买账。
中国汽车产业持续进军欧洲市场，最新代表车型便是比亚迪元 Pro（Atto 2）。这款紧凑型纯电 SUV 旨在填补海豚与元 PLUS（Atto 3）之间的产品空白，同时参与市场竞争。然而，它能否成功仍存疑问。
尽管比亚迪在中国市场份额不断攀升，但 2024 年其在德国的上牌量却不足 3000 辆，表现平平。就连本田在德国的销量都比它多出一倍有余，且本田行事还颇为低调。如今，比亚迪带着元 Pro（Atto 2）这款新车型入局，自 3 月起，该车将以低于 3 万欧元的价格投放市场。
独特之处依旧存在 元 Pro（Atto 2）车身长度为 4.31 米，外观上让人联想到奔驰 GLB 或 smart #1 。2.62 米的轴距尤其为后排带来了较为可观的空间。车内，这款 SUV 营造出一种高品质的氛围，意在吸引欧洲消费者。
不过，它仍保留了一些独特设计，比如可旋转的触摸屏或车载卡拉 OK 应用程序。此外，方向盘和中控台设有大量实体按键，方便从传统燃油车转换过来的消费者快速适应。
座椅位置和悬挂调校都很舒适，这让元 Pro（Atto 2）适合家庭使用。然而，该车没有前备箱，后备箱容积因此被限制在 400 升 —— 不过这一水平与许多欧洲竞品相当。
续航短，充电时间长 尽管比亚迪作为电池制造商经验丰富，但元 Pro（Atto 2）的动力系统表现却差强人意。前置电机功率为 177 马力，能使这款 SUV 在 7.9 秒内加速至 100 公里 / 小时，最高时速为 160 公里 / 小时。
但采用磷酸铁锂（LFP）化学工艺的 45 千瓦时电池却拖了后腿。仅 312 公里的续航里程以及最高 65 千瓦的充电功率，让元 Pro（Atto 2）缺乏竞争力，充电时间也相应较长。就连 Stellantis 集团经过改装的燃油车在这方面的表现都更胜一筹。
比亚迪确实计划推出一款搭载更大电池、续航达 400 公里的版本，售价预计低于 3.5 万欧元。这款车型还配备了丰富的安全和信息娱乐配置，以及多种摄像头视角。但这些还不足以让它成为一款 “爆款中国车”。
难以与斯柯达和起亚竞争。元 Pro（Atto 2）起售价略低于 3 万欧元，无论是车辆设计理念还是定价，都处于欧洲市场水平。这也反驳了中国制造商生产成本显著更低的观点。或许，总计 27% 的进口关税在此有所体现。
无论如何，元 Pro（Atto 2）在价格和技术上与雪铁龙 e - C3 Aircross 或欧宝 Frontera 等车型处于同一水平。对于斯柯达 Elroq 或起亚 EV3 这类车型，它并不会构成实质性竞争。因为消费者只需多花一点钱，就能从这些车型中获得更出色的产品、更好的续航以及更快的充电速度。
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