比亚迪将通过出售碳信用额度来抵消欧盟关税

文摘 2025-02-12 07:13 湖南

作为中国电动汽车行业的巨头，比亚迪并未放弃在欧洲销售汽车。诚然，新关税对其利润产生了冲击，但这并不会阻止这家电动汽车制造商在全球蓬勃发展的电动汽车市场之一 —— 欧洲市场获利。如今，比亚迪有了一个相当巧妙的办法来弥补因这些新关税而可能损失的收入。

欧洲在排放合规方面的要求正变得相当严格。事实上，欧盟 2025 年的排放目标比 2021 年的水平低了约 15%。这意味着，为了抵消燃油汽车产生的排放，汽车制造商至少 20% 的销量需要是纯电动汽车。问题是，整体市场（的纯电动汽车销量占比）一直停滞在 14% 以下 —— 这意味着对于那些达不到要求的汽车制造商来说，将面临巨额罚款。

比亚迪的立场是什么？如果你达不到这些目标，就向我们购买碳信用额度。

比亚迪正在与欧洲的其他汽车制造商合作，建立一个碳信用额度池，以便其他品牌能够从比亚迪购买碳信用额度，来抵消各自的罚款。这一想法本身并非独一无二 —— 事实上，今年早些时候就宣布了两个能实现完全相同结果的（碳信用额度）池。但比亚迪在这场 “游戏” 中的作用是什么呢？它可能恰恰在于能够抵消加在中国造电动汽车上的那些令人头疼的关税。

据《汽车新闻》报道，比亚迪欧洲特别顾问阿尔弗雷多・阿尔塔维拉证实：“我们正在进行谈判，进展顺利。”

从技术层面上讲，比亚迪销售的每一辆电动汽车在排放方面都表现出色。这意味着该汽车制造商积累了大量内部用不上的碳信用额度 —— 但这确实给了他们一张很有用的 “牌”，他们可以把这些额度卖给那些电动汽车销量不足以达标的其他汽车制造商。

以下是欧洲罚款的计算方式：如果一家汽车制造商的每辆车每公里排放量超过了允许的克数限制，那么每超出一克就要罚款 98 美元（95 欧元）。这意味着，如果一辆车超出允许的限制 100 克，就要面临 9800 美元的罚款 —— 太可怕了。另一方面，比亚迪每辆车的排放量低于允许限制的克数将使其获得多余的碳信用额度。所以，如果每辆车的排放量比限制低 25 克，那就意味着每辆车能产生价值 2450 美元的碳信用额度，然后比亚迪就可以把这些额度卖给其他汽车制造商。

在欧盟新的针对中国电动汽车的计划下，比亚迪面临的关税为 17%，这意味着一辆 3 万美元的汽车将额外产生 5100 美元的进口税。如果比亚迪能够通过碳信用额度赚回 2500 美元，这将大大有助于抵消新关税的成本 —— 这意味着它为将价格亲民的中国电动汽车推向欧洲开辟了一条道路。尤其要考虑到，比亚迪造车的成本比其欧洲竞争对手要低得多。

然而，有传言称欧盟正在制定一项对汽车制造商更灵活的提案。其运作方式是从其他年份 “借用” 碳信用额度 —— 如果一家汽车制造商到 2025 年无法达到要求，但预计在 2027 年会有盈余，那么它或许能够将 2027 年的碳信用额度用于弥补 2025 年的缺口。这一做法在重型车辆方面已经实施，理论上也适用于轻型车辆。而且，对于欧盟针对中国进口产品的行动来说更重要的是，这可能会对比亚迪的计划造成阻碍。

所以，比亚迪的这一副业并非快速致富的计划，但它确实是该品牌在不大幅提高消费者购车价格的情况下，有可能在欧洲获得市场份额的一种方式。确切地说，这种方式能奏效多久还是个未知数。例如，如果由于电动汽车市场的变化，欧洲提高其排放目标，那么从长远来看，比亚迪可能无法充分利用这种方法。但如果这足以让比亚迪在欧洲获得发展动力，那它很可能为该品牌在欧洲赢得更多消费者，并且打破政府可能为其国内汽车市场设置的任何保护壁垒。

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