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面对不断上涨的关税，中国电动汽车制造商正在寻找进入欧洲的新漏洞。他们正在寻求与当地产业合作，以确保他们的汽车被视为欧洲制造，而不会被征收咄咄逼人的关税。中国奇瑞公司与西班牙埃布罗电动汽车公司合作生产的欧慕达 E5 即将在巴塞罗那亮相。在波兰，中国制造商 Leapmotor T03 生产的城市汽车即将从吉普和菲亚特 Stellantis NV 拥有的装配线上下线。比亚迪已宣布计划在匈牙利建立自己的工厂，并即将在土耳其建立另一个工厂。Zeekr公司正在考虑其母公司吉利拥有的生产基地。对于欧洲汽车巨头来说，这种情况正变得越来越危险，因为它们不得不关闭自己的一些工厂，以适应全球销售增长放缓的趋势，因此别无选择，只能建立合作伙伴关系，为新的竞争对手腾出空间。奇瑞计划年底前在巴塞罗那货运港口附近的前日产工厂投产。该公司正在为第二个欧洲生产基地寻找厂址。据彭博社报道，奇瑞和埃布罗计划到 2029 年在西班牙工厂年产 15 万辆汽车。张瑞敏在欧盟宣布征收额外关税的第二天发表讲话说，奇瑞的目标是发展本地研发、生产和分销，"成为一家真正的欧洲公司"。据奇瑞代表称，西班牙工厂将根据套件组装汽车。换句话说，就是用螺丝刀组装，这在欠发达市场很常见。但这将使奇瑞绕过欧盟对成品汽车征收的新关税。欧盟委员会仍在决定新关税将如何适用于未被纳入反补贴调查的合资企业。中国政府希望，进一步的谈判和报复措施（如对欧洲猪肉产品倾销指控的调查）将有助于在 11 月永久性关税生效前取消关税。![]()
这只是更大的全球贸易争端的一部分。美国甚至比欧盟更进一步，对从中国进口的电动汽车征收可能超过 100% 的关税。但欧洲需要廉价的电动汽车，以实现到 2035 年逐步淘汰传统汽车的目标。然而，由于政府取消了部分支持，销售增长已经放缓。例如，大众的 ID.3 车型售价约为 3.7 万欧元，而比亚迪的 Dolphin 掀背车售价约为 3.3 万欧元。到目前为止，中国电动汽车制造商在欧洲的市场份额还不到 10%，但该地区已经成为Nio和Xpeng最有利可图的市场，这两家公司在当地市场从快速扩张到产能过剩。中国企业需要对欧洲关税采取变通办法，以避免牺牲利润和给客户带来不便。据彭博新闻社（BloombergNEF）报道，上汽集团旗下国有企业 MG4 电动汽车的利润率可能从 25% 降至 1%。如果该公司提高价格或电池成本继续下降，则可以避免部分利润下降。这是中国企业领先于欧盟竞争对手的另一个领域。中国制造商并没有等待关税的全面出台。上汽集团正在与西班牙政府就在欧洲建立首个生产基地的最佳地点进行谈判。7 月 12 日的《扩张报》对此进行了报道。瑞典沃尔沃（现为吉利汽车所有）已加快了在比利时根特（Ghent）生产新款 EX30 的计划，此外还有在中国的工厂。Leapmotor 今年夏天开始在波兰 Tychy 的一个 Stellantis 自有生产基地组装纯电动 T03，这距离双方宣布合作仅过去了六个月。Stellantis 表示，Leapmotor 将使用现成的套件，提供可在全球任何一家 Stellantis 工厂组装的电动汽车。数字物流平台 Upply 的市场分析师 Ganyi Zhang 认为，在欧洲进行本地化生产 "可以吸引汽车零部件制造商"，这对该地区来说是一个额外的好处。花旗集团分析师哈拉尔德-亨德里克斯（Harald Hendrikse）在接受彭博社采访时表示，面对包括欧盟关税在内的价格压力，合作机会正在显著扩大："很快，所有欧洲人都将以这样或那样的形式生产中国汽车，无论是在中国还是在欧洲"。一些国家的政府正在密切关注向欧盟进口中国汽车的企图。今年 6 月，意大利反垄断机构发现 DR Automobiles 非法将包括奇瑞在内的中国制造商生产的汽车标注为意大利制造，因此对其处以 600 万欧元的罚款。DR 表示计划上诉，因为其汽车只有 60-70% 是在中国组装的。这位专家补充说，但中国企业将继续在欧洲扩张，可能会收购当地制造商想要关闭或出售的工厂。![]()
三少爷
