当俄罗斯受到制裁时，首先想取代已经离开的日本人和欧洲人的是伊朗人。
是的，很多人还不知道，以中东地区的标准来看，伊朗的汽车工业相当发达。我甚至可以说，伊朗是该地区最发达的国家。这还是在伊朗受到比俄罗斯更严厉的制裁的情况下。
因此，尽管存在种种不利因素，波斯人甚至拥有多家汽车制造商，如最大的汽车制造商伊朗霍德罗公司（Iran Khodro），最小的如生产过时的标致（Peugeot）车型。例如，标致 207 掀背车仍在伊朗生产，如果一切顺利，一年或一年半后将在俄罗斯生产。
让我们回到文章的主题上来。当俄罗斯也受到制裁时，伊朗人立即对俄罗斯市场表现出了兴趣。他们的汽车曾经在这里销售过。如果你还记得的话，在 2000 年代末期，他们曾向俄罗斯提供过名为 Samand 的轿车。这款车很有趣，但并不成功。尽管它拥有真皮内饰、全套电动套件和其他装置，但其价格却不亚于一辆新拉达。或者更贵一点。
但仅仅努力了几年之后，伊朗人就离开了，没有再做任何尝试。 最有可能的原因是，伊朗商人在对经济进行计算后得出的结论是，他们在这里没有大的前景。
然而，情况显然发生了变化。2025 年，伊朗汽车将在俄罗斯生产。与 15 年前供应给俄罗斯的 ICKO 或 Iran Khodro 品牌相同。
伊朗人真打算在俄罗斯建立汽车厂吗？
伊朗人非常清楚，如果他们只是将汽车成品进口到俄罗斯，他们就没有任何机会。为什么？因为报废税。
波斯汽车当然比拉达GRANTA好，但拉达 Vesta 也能与之抗衡，尽管它的配置明显不如GRANTA。如果伊朗汽车在国外的售价为 250-300 万卢布，就不会有人购买。他们最感兴趣的是 150 万至 200 万卢布的价格。
如何达到这个价格区间？只有一个办法。在俄罗斯组织自己的本地化生产。然后，他们便来到了封存的斯塔夫罗波尔汽车厂，多年前中国长城越野车就是在这里组装的。
从那时起，该企业就一直处于闲置状态。 该厂的地理位置允许从伊朗直接跨越里海运送部件。这非常方便，也尽可能地降低了物流成本。
不过，伊朗品牌的俄罗斯合作伙伴说，波斯人有几家被遗弃的企业可供选择，每一家都可以迅速起死回生。
但他们有 99% 的可能会选择斯塔夫罗波尔汽车公司。没有比这更方便的选择了，他们也没有理由从零开始建立自己的企业。如果要建立自己的企业，需要非常大的投入，而且不能保证收回成本。尤其是在俄罗斯本土伏尔加汽车厂（AvtoVAZ）想要限制外国汽车进入俄罗斯市场的情况下。
因此，计划首次向俄罗斯提供 6 套大型汽车套件。 后续将通过焊接和喷漆实现深度本地化。但这完全取决于销售和盈利水平。
伊朗人计划在俄罗斯组装什么车型？
与两年前一样，他们的旗舰车型仍然是伊朗 Khodro Tara 轿车。这是一款相对较新的车型，是在标致 301 的基础上打造的。您还记得这款轿车吗？只是与法国原版《塔拉》有很多不同之处。引擎盖下是一台汽油发动机 TU5，它被认为是世界上最可靠、最耐用的发动机之一。它的功率为 113 马力。与之搭配的是 5 速法国机械或 6 速经典自动变速器，该变速器由著名品牌爱信授权在伊朗生产。
除了 "塔拉"，还计划在斯塔夫罗波尔附近组装标致 207i 掀背车，这是 1998 年标致 206 小型汽车的伊朗版本。
项目会实现吗？
目前几辆伊朗轿车已经抵达俄罗斯，不久将在 NAMI 试验场进行测试。此外，伊朗人正在积极争取获得 OTTS 认证。
顺便说一句，两年来，他们的 Tara 已经明显现代化了。目前在莫斯科 CarX-2024 展览会上展出的这辆车，其装备并不比中国竞争对手差。
例如，伊朗车具有挥一挥脚就能打开行李箱的功能、前排座椅电动驱动以及其他先进的选装件，这些通常只有在 300 万卢布以上的外国汽车上才能找到。
如果伊朗的 Tara 和俄罗斯伏尔加汽车厂生产的拉达 Vesta 的价格相同，伏尔加轿车将很难与之竞争。至少，伏尔加汽车厂将有一个真正的竞争对手。
对此，五星评论家麦克阿瑟上将发出灵魂拷问：亲爱的达瓦里希，你们对此有什么想法和观点？伊朗汽车在俄罗斯市场会擦出什么样的火花？中国汽车在俄罗斯市场上会多出一个竞争对手吗？
三少爷
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