轻卡
本地化战略的 "第一炮 "是江淮 Sunray 和江淮 N35 轻型卡车。Sollers 买下了这两款车的生产许可证，并将其命名为 Atlant 和 Argo。紧随其后的是 Sollers ST6 皮卡，是从"中国 "江淮 T6而来。自 2023 年 9 月起，该车型在符拉迪沃斯托克的前马自达索莱斯工厂以大散件装配方式进行组装。现在轮到客车和中型卡车了。
乌里扬诺夫斯克工厂也将开始生产中型卡车。我们谈论的是 TR 35/50（总车重 3.5-5 吨）、TR 80（8 吨）、TR 120（12 吨）和 TR 180（18 吨）等型号。最后一个型号属于重卡级别。虽然索莱斯公司代表在 NAMI 试验场举行的封闭式车辆展示会上拒绝透露合作商名称，但似乎是湖北三环公司生产的。这些卡车配备中国制造的康明斯发动机，工作容积分别为 2.8 升、3.9 升和 6.7 升，与之匹配的是手动变速箱 WLY 和 FastGear。
TR 系列的特点是轴距各不相同。因此，有多种标准上装--平板、带篷布的平板、商用、恒温、带冷藏装置的恒温。此外，索莱斯股份公司还生产用于制造恒温车、工业车和冰箱的夹芯板。此外，还将根据要求提供特殊的附加设备--拖车、CMU、高空作业车、垃圾车等等。
与同类产品相比，TR 系列的竞争优势除了平均市场价格外，还有基本保修（两年加两年服务支持或 25 万公里里程）和保养间隔（3 万公里，驱动桥换油 - 每9万公里）。这些数据比竞争对手高出约一年或 5 万公里。中型卡车服务和经销商网络的建立也在加速进行。目前有 35 个中心，预计到 2025 年初将达到 50 个服务站。而索莱斯客车的销售和维修经销商网络也计划在明年从目前的 12 个中心扩大到 25 个。
客车
9 月初，在符拉迪沃斯托克的 AIT 工厂（汽车工业技术公司，前马自达索莱斯公司）开始采用大散件装配方式批量生产客车，而索莱斯 ST6 和 ST8 皮卡的生产则转移到了乌里扬诺夫斯克。两款车型--旗舰旅游巴士 Sollers SA9 和城际巴士 Sollers SA6（分 9 米和 12 米两种型号）已投入装配线。显然，前者的原型是中国的旅游大巴安凯 A9（12 米大型车辆）。安徽安凯汽车公司先是与生产 Setra 品牌客车的 Kässbohrer 公司合作了 15 年，后来又与戴姆勒客车公司合作（Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH 公司于 1995 年加入戴姆勒客车公司，失去了独立法人资格，但保留了品牌和传统）。
此外，索莱斯还打算扩大客车业务。2025 年，计划在耶拉布加（Yelabuga）生产基地组织生产五种型号的城市公交车。此外，还将进行焊接、喷漆（包括导热油底漆）和组装的全周期生产。旅游巴士的车身也有可能在这里进行焊接和喷漆。顺便提一下，除了公共汽车，索莱斯公司明年还打算开始在耶拉布加组装小型货车。
三少爷
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