阅读本文前，请关注公众号，持续获取更多有价值信息👇
俄罗斯联邦政府于 2024 年 9 月 13 日通过的第 1255 号 "关于对俄罗斯联邦政府若干法案进行修改 "的决议已于 2024 年 10 月 1 日生效，该决议对《报废税的收取、计算、支付和回收规则》进行了修改。工业和贸易部是大幅提高使用费提案的发起者，该部毫不掩饰其目的是发展国内汽车业，为此他们尽可能使购买进口汽车变得无利可图...
众所周知，在对俄罗斯联邦实施制裁后，世界领先的汽车制造商纷纷撤离国内市场。国内市场迅速 "中国化"。
根据 2024 年前七个月的统计数据，中国汽车在新卡车市场中的份额达到 63%。而在一年前，中国卡车的市场份额为 58%。在自卸卡车、卡车牵引车和建筑设备等细分市场，中国卡车的销量已占 70% 以上。俄罗斯品牌的份额则从 32% 下降到 27%。
同时，根据中国汽车工业协会（CAAM）的数据，2023 年中国商用车产量为 404.2 万辆，其中商用车（MCV+HCV）产量为 354.6 万辆。出口总量为 76.9 万辆。与此同时，根据俄罗斯统计局的数据，2023 年俄罗斯共售出 144624 辆新型 MCV 和 HCV，其中中国约占 60%。用计算器简单计算一下，去年中国汽车制造商的汽车在俄罗斯市场的总销量略高于85000辆。约占中国卡车出口量的11%，占其生产总量的2.4%。
再来看一下乘用车。根据中国汽车工业协会（CAAM）的数据，2023 年，中国乘用车（包括 LLCV 和 LCV）产量为 2578.4 万辆。出口总量为 408.5 万辆。2023 年在俄罗斯联邦销售了约 55.3 万辆乘用车：占出口量的 13.5%，或总产量的 2.12%。
这里有一个细微的差别。根据中国乘用车联席会（CPCA）的数据，包括今年投产的企业在内，汽车企业的利用率从 2.9%到 89.8%不等（行业平均利用率为 46.44%）。这是一个合理的问题。在这种情况下，将生产转移到另一个国家在经济上有多有利？夸张地说（尽管是季节性的）：自己菜园里的土豆挖了不到一半，出于某种原因，建议跑去帮邻居挖土豆......
与其说是为了回答提出的问题，不如说是作为思考的信息，我想回顾一下路透社网站上 2024 年 9 月 12 日的另一篇文章。内容是关于中国商务部的某次夏季会议，会上警告主要汽车制造商在国外投资生产汽车可能存在的风险。会议提到了一些具体国家，其中包括俄罗斯。的确，如今中国的汽车制造商正越来越多地寻找海外扩张的机会，因为他们面临着国内需求下降导致的产能过剩问题，而这已经导致了长期而残酷的价格战。而在欧洲和美国等主要汽车市场提高销量的努力也遇到了对电动汽车征收更高关税的问题。
在此次活动中，中国商务部建议（引述）：......利用海外工厂对从中国出口的零部件进行总装。同时确保电动汽车核心技术留在国内。换句话说，不建议本地化？
一些俄罗斯媒体认为，中国汽车制造商不会采纳上述建议。您认为他们首先会听谁的，是他们的贸易部还是俄罗斯的工业和贸易部？
在 "ConsultantPlus "门户网站上查阅 2024 年 9 月 13 日第 1255 号俄罗斯联邦政府令全文。 其主要内容简述如下：从 2024 年 10 月 1 日起，在第一阶段，报废税将平均增加 70-85%，此后每年 1 月 1 日起，费率将按 10-20%的比例递增。 就筑路设备而言，决定从 2025 年 1 月 1 日起将使用费指数化，每年增加 15%。 同时，一些在俄罗斯联邦仍处于生产发展阶段的专用设备将推迟指数化，其生效时间不会早于 2026 年和 2028 年（挖掘机和挖掘装载机）。
关于报废税，五星评论家麦克阿瑟上将表示：要想又好又便宜地制造自行车，就必须用机器而不是手工来制造所有零件。这些机器都很特殊，而且非常昂贵。这意味着你需要非常庞大的固定资本。然后，你还需要昂贵的特殊材料，这些材料目前必须从国外进口，而且必须支付高额关税。然后，生产必须是批量生产，手头的货物必须多到丝毫不耽误需求。因此，你需要大量的周转资金、廉价而广泛的信贷，否则，制成品就会连本带利地吃掉自己。此外，在验收和拒收货物时，还必须做到精确无误。一小批执行不力的订单就会无可挽回地破坏人们对公司的信心，为了建立和维护公司的声誉，公司必须准备好承担重大损失和成本。
当你了解了这一切，当你想到俄罗斯工业所处的不利条件的总和，你就会很容易地解释，为什么尽管有机会赚取超过投资的钱，却没有也不可能有任何人在俄罗斯开办自行车厂。
尽管提高了报废税，但对解决问题没有任何帮助。这种税只是一种税收，只会导致这些商品的价格暴涨！最终会由每一个俄罗斯人承担。
三少爷
往期精选
宝，你都不知道疼人的，点个“赞”和“在看”，再分享出去！
