现在俄罗斯国内汽车企业屈指可数。在乘用车领域，我们很少能看到有价值的新产品。而在载货汽车生产领域，也已经沉寂了很长时间。除了 "卡玛兹"（KAMAZ）和 "嘎斯"（GAZ）之外，人们再也找不到一个像样的汽车的制造商。但并非一切都如此悲惨。还是有好消息的，它们来自卡卢加。
乌拉尔长头车
2023 年 12 月，工业投资集团卡卢加汽车股份公司（AMO）工厂（沃尔沃卡车在俄罗斯联邦的前厂址）开始组装乌拉尔 Next 品牌的大吨位卡车。
沃尔沃卡车在俄罗斯市场是第三大畅销车型。每年大约售出 6000 辆。这在卡车市场上是一个相当惊人的数字。
沃尔沃汽车制造公司成功生产长途卡车已有 13 年历史。现在，在其基础上又开始生产新型俄罗斯国产乌拉尔 NEXT 6x4 轮式卡车。市场对这种重型车辆有需求吗？是的，而且需求量非常大。目前公司只能向市场提供 15%。工厂还有成长和发展的空间。
但问题时时困扰着企业。首批 15 辆重型长途运输卡车投产后，发现某些技术特性不符合现代要求。
此外，底盘组装的一些部件仍需从中国采购。虽然用俄罗斯国产部件取代中国进口部件的计划正在进行中，但至少需要一年半的测试和改进才能完成。
市场自有它的规则：没有高质量的国产重卡，这个位置将被渗透力更强的 "中国品牌 "所取代。很少有人会停止购买来自中国的车辆，而这些车辆的问题是，零部件短缺，而且不适应俄罗斯的气候和道路。
AMO 管理层深知，没有时间犹豫不决了。因此，它正在积极寻找愿意投资生产以沃尔沃设备为基础的俄罗斯国产卡车的投资者。
真正的竞争正在这里展开。中国领先的汽车集团之一东风汽车公司成为合作的第一个竞争者。该公司的年总产量约为 10 万辆。东风想在该厂产线上组装乘龙卡车。
根据计划，乘龙 H7D 6x4 牵引车的组装工作将在卡卢加进行。此外，中方还在积极考虑组装乘龙 H7 2x2 长途牵引车的可能性，该牵引车配备 487 马力（欧 5）发动机和带缓速器的采埃孚自动变速箱。
AMO汽车股份公司面临着一个选择：签合同还是不签合同。
之前乌拉尔与另一家中国重型卡车公司中国重汽的关系也不利于与东风汽车公司达成协议。该公司的专家积极参与了新型乌拉尔卡车驾驶室的开发工作。
与中国重汽合作似乎更方便。然而，问题又来了。中国重汽是俄罗斯市场上 Sitrak 重型卡车的主要供应商。其汽车经销商的年销量高达 20,000 辆。如果没有报废税，俄罗斯汽车市场将变成中国汽车市场的一个分支。
据大多数权威汽车刊物报道，卡卢加汽车厂很有可能由中国重汽赞助。中国人将把重型卡车 Sitrak C7H 6x4 和牵引车 Sitrak C7H 6x2, C7H MAH 4x2 的生产移交给俄罗斯。这些车辆都具有良好的声誉。毕竟这些卡车的基础是德国曼公司的自卸卡车和牵引车。
为了能够顺利生产国产乌拉尔 NEXT 6x4 卡车，AMO必须将企业的生产能力转让给中国合作伙伴。同时，中国伙伴也会要求俄罗斯达瓦里希生产中国品牌卡车，但使用的是德国技术。这是一个有趣的轮回。
五星评论家麦克阿瑟上将表示：俄罗斯能否像当年的中国一样通过合资企业，用市场换来技术，还是个未知数。对此，你怎么看？
三少爷
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