工业和贸易部制定的关于提高新进口汽车报废税的政府法令于 10 月 1 日生效。这意味着对 1-2 升发动机的外国新车征收的税额将从 30.06 万卢布增至 55.6 万卢布。2 升和 3 升发动机的汽车将成为最昂贵的车型，根据具体的立方厘米容积，征税额将增加 1.8 倍，达到 160 万至 230 万卢布。政府法令还规定，报废费用将逐年增加，直至 2030 年。例如，六年后，对于最大众化的细分市场（1-2 升发动机的汽车）来说，它成为明确的障碍--112 万卢布。除其他关税外，汽车进口时还需支付这笔费用。
情况最糟糕的是二手车领域，从 10 月 1 日起，关税已成为二手车的壁垒。因此，发动机排量为 2 至 3 升、车龄超过 3 年的汽车过去需缴纳 130 万卢布的报废税，但从1号起，报废税已增至 237 万卢布。
俄罗斯于 2009 年首次引入报废税，作为保护本国汽车制造商免受外国二手车进口影响的工具。该收费标准定期进行修订；2023 年 8 月，在阿伏托瓦兹公司宣布中国汽车公司扩大俄罗斯市场后，该收费标准被提高；2024 年 7 月，该收费标准对某些类别的货运和建筑专用设备进行了指数化。
伏尔加汽车厂支持政府关于报废税年度指数化的决定。"分阶段提高报废税将极大地鼓励外国品牌在俄罗斯投资生产项目，实现供应商本地化，并与俄罗斯汽车制造商建立合作项目。这些措施将对俄罗斯国内汽车工业和相关产业的发展，以及俄制汽车价格定位的可预测性和稳定性产生积极影响，"伏尔加汽车厂在一份有关此事的官方声明中说。
与此同时，反对报废税的声音也不可忽视。俄罗斯汽车经销商协会主席阿列克谢-波德什切科尔金深信，报废税率的提高将导致汽车价格的严重上涨。他表示："我们预计，由于提高报废税率的决定获得批准，汽车价格的涨幅很快就会达到 20%"。
波德什切科尔金指出，这样的决定不仅会导致汽车价格上涨，还会导致服务和商品--所有与运输相关的东西--价格上涨。
经销商预计，汽车价格不会立即上涨，因为俄罗斯国内还有未售出的汽车库存。根据 Avtomarketologue 项目创始人奥列格-莫谢耶夫的计算，截至 9 月份，俄罗斯的中国新车库存总量超过 40 万辆。他认为，在这些汽车售罄之前，增税不会对价格产生影响。
此外，应该了解的是，哈弗在俄罗斯有一家工厂，该工厂享受工业补贴，而且其他中国制造商也有可能加入哈弗的行列，他们正在谈判在俄罗斯组装汽车并实现本地化。因此，这是一个稳定因素，可以防止其余公司大幅提高价格。专家预计，从中期来看，中国进口汽车的种类将会减少，因为无法在俄罗斯实现本地化的中国品牌不可能与那些能够实现本地化的品牌竞争。
从中期的品种来看，是的，我们会输。但问题还是在于，我们的前 10 家汽车公司销售着市场上 80% 的汽车。我一直以加拿大为例，那里有 23 个汽车品牌。莫谢夫强调说，加拿大人并没有因此而遭受损失。
全国汽车联盟（NAU）副主席安东-沙帕林在接受采访时表示，汽车报废税的提高与中央银行贴现率的提高相叠加。他认为，政府官员一方面在打击通胀，另一方面却在刺激同样的通胀，因为报废税是通胀增长的有力因素。
"很明显，整个系列的中国汽车的供应量将急剧下降。这将增加伏尔加汽车厂的份额，减少俄罗斯人的选择。对于伏尔加汽车厂来说，这也将摧毁竞争对手的地位。因此，我认为不会有更多的赢家，因为政府的所有本地化目标--我不确定能否通过提高报废税来实现。中国人以前不寻求我们的市场，不进入我们的工厂，而现在他们只会卖得更贵。"
三少爷
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