亚太地区预警机一览——东南亚篇

作者：军鹰智库    来源：军鹰动态

预警机自二战时期诞生以来，因其集预警探测、指挥控制和情报通信于一身的特点，其在战争中发挥的作用可谓与日俱增。近年来，中国与东南亚国家的关系一方面在“一带一路” 倡议助推下稳步发展，取得全方位、宽领域、多层次的显著成效；另一方面也在美国的地缘战略压力下面临严峻挑战。美国在“印太战略”框架下，试图构建美日印澳的跨区域包围网，积极推动四国之间从双边到三边再到“四边对话”的网络化安全架构，同时，对于地缘战略博弈而言，军事安全始终是最核心的竞争领域，在美“印太战略”的框架下，美国正持续加大与东南亚国家的军事安全合作力度，一些在南海拥有相互竞争主权的东南亚国家目前较为缺乏强大的预警与控制自研与装备能力，也因此在美国的鼓动下，其预警机销售市场呈现一片供销两旺的态势。本文将聚焦东南亚国家的预警机力量发展情况进行浅析简介。

一、泰国预警机力量综述

作为近年来赴东南亚旅游的热点地区，泰国在东南亚地区的空军力量也相对较强，具备了独立的预警能力。泰国空军现役的预警机作战力量主要为两架来自瑞典的S-100B“百眼巨人”预警机。2007年10月中旬，泰国内阁批准了泰国皇家空军大约11亿美元的采购预算。按照泰国与瑞典签订的军贸协议，瑞典通过国防物资管理局（FMV）提供三架萨博340飞机给泰国，其中两架配备了“爱立眼”机载预警（AEW）雷达。其中第一架“百眼巨人”预警机于2010年交付，第二架于2012年交付，目前，两架预警机都装备于泰国南部苏拉特萨尼空军基地的702“奥卡”飞行中队。

S-100B“百眼巨人”预警机

“百眼巨人”预警机采用萨博-340客机平台，翼展21.44米，机长19.73米，全重只有大约13吨，乘员仅二到六人，安装有“爱立眼”雷达系统。在所有的现役的预警机中它的体型是最小的。不过麻雀虽小，五脏俱全，作为一架预警机，该有的功能它一样不缺。

其采用CT7-9型涡桨发动机为动力来源，最快速率为463km/h，飞行高度极限达7620m，拥有13155kg的最大起飞承载力。其安装了一个长宽分别为9m和0.5m的巨型雷达天线罩，而进气口则在天线罩的前方。当飞行高度在6000m时，“爱立眼”系统能对450公里范围内的300多个目标进行追踪。但是由于采用了平衡木样式的雷达天线，作为一种侧视雷达，“爱立眼”系统一般状态下会有扫描盲区，想要解除这种技术难点，必须采用特殊飞行路线。同时，也由于其机体空间限制，无法安装更多的设备，其定位是一种机载监视系统。它负责将探测到的雷达图像传送到地面的指挥中心，指挥中心再对其进行处理，然后指挥飞机和地空部队作战，限制了其作战效能，可能无法遂行高强度的作战任务。

二、新加坡预警机力量综述

新加坡空军是东南亚地区最早使用预警机的军队，其早在1987年就购买了4架E-2C“鹰眼”预警机。当时这些预警机服役于Tengah空军基地的111“Jaeger”飞行中队。2007年4月，新加坡宣布，四架E-2C预警机将被四架基于湾流G550公务机改装的Nachshon Aitam“海雕”预警机取代。

新加坡空军的G550“海雕”预警机

G550“海雕”预警机任务续航时间9小时，工作高度约12500米，使用半径（距基地）约185km，属于第四代共形预警机(CAEW)，拥有6个操作员工作站，在机尾和翼尖装备ESM天线，垂尾顶部有一个卫星通信阵列，还装备电子支持设备、卫星通信装置以及视距（line-of-sight）数据链系统，可以将雷达、ESM和通信情报数据进行融合，从而获得合成的空中态势图像。

“海雕”预警机雷达采用了两个工作频段：两侧天线为L波段，提供远程探测；机首和机尾的天线较小，为S波段，可提供高精度的他侧。据称该雷达具有灵活的时间-空间能量管理 、可选择的监视扇区、完善的高价值目标跟踪模式(实现高扫描速率和波束/目标最佳化）、目标确认模式、2～4秒航迹初始化、可扩大的探测范围以及高水平的故障冗余能力。该雷达采用大规模集成电路，功能比较强大。一是采用了“检测前跟踪”（TBD）技术，在不使用大天线或高功率电平的前提下，改善对小目标的检测，降低虚警率；二是可以以2-3秒的时间间隔进行扫描，发现目标后可以由发射单元迅速发出波束锁定，然后呼叫己方战机前去拦截；三是可以在少于1秒的时间内，通过三维立体地图精确锁定目标位置，然后通过数据链及时传递到中央指挥中心，地面的防空导弹在几秒钟内就能做好发射准备。

三、越南预警机力量综述

在东南亚的所有国家里，新加坡和越南的军事实力是数一数二的，越南人数多装备多，但是现代化程度稍显落后；新加坡人数少装备少，但是现代化程度非常高。越南空军总兵力3.5万人，主要还是以老旧装备为主，只有少量的先进装备。越南空军除了40多架苏-27/苏-30MKV第三代战斗机较为先进外，其他的都是老旧战机，包括120架米格21战斗机，50架苏22战斗轰炸机等，已经落后于时代。但是在2016年就有消息传出，越南将从欧洲宇航防务集团(EADS)购买C-295空中预警与控制飞机，从而填补其没有预警机的空白。

C-295预警机

C-295空中预警机是EADS在C-295战术运输机的基础上研制一型轻型中程预警机，此前越南空军曾经引进过C-295战术运输机，两者在后勤保障方面具备较强的通用性，这是越南空军采购C-295预警的原因之一，它配备有一个直径为6米的天线罩，里面配备有以色列ELTA公司的费尔康有源相控阵空中预警雷达，采用二维电子扫描天线，可以在探测到目标之后迅速调转波束进行确认，以增强预警机探测数目众多和高机动目标的能力，另外它还可以将能量集中在一个区域，以增强对隐身目标的探测能力，它对于战斗机大小的目标可以提供250公里左右的探测距离，并且天线集成有敌我识别系统，可以在探测的过程之中对目标进行识别，飞机其他任务系统包括通信系统/数据链、电子侦察系统，机内最多可以配备6个显控台，以每个显控台可以指挥引导2批战斗机计算，C-295预警机最多可以指挥引导12批战斗机，C-295空中预警机航程超过3000公里，续航时间在8个小时左右。

C-295预警机的缺点较为明显，主要存在的问题即越南空军的主力机型基本上都是苏俄系的战机，特别是拥有的苏-27战斗机和苏-30MKV多用途战斗机，都是俄罗斯当前装备的主力机型。如果要将欧洲作战体系下研制的C-295预警机融入到这一俄式风格浓郁的越南空军体系中来，不是空中客车公司和以色列IAI公司向俄罗斯人开放战术代码，就是俄罗斯人将苏-30MKV拿去让西方人破解，显然不符合当前的国际形势，因此C-295服役后的预警体系建设将存在较大困难，而通联问题将会直接影响到C-295预警机在越南空军效能的发挥。

四、印度尼西亚预警机力量综述

一直以来，印度尼西亚运营着三架老化的波音737侦察机，主要用于监视马六甲海峡它们使用老旧的摩托罗拉AN/APS-135（V）高分辨率侧视机载模块化多任务雷达（SLAMR），工作在8.5-10.68GHz波段，仅具有地面监视能力，且缺乏任何数据链或空中监视能力，也无法将跟踪及可识别空中态势图传给其他用户。2019年3月，瑞典萨博、欧洲空中客车和美国波音被列入印尼空军正在寻找的预警机的潜在供应商清单。目前，已知的情况是印尼空军已对萨博的“全球眼”和波音的“挑战者”海上监视飞机（MSA）进行过评估。

萨博“全球眼”预警机

其中，“全球眼”预警机以庞巴迪公司“环球6000/6500”型公务机为原型改装而成，续航时间达11小时，可兼顾对空、对海和对地探测的不同任务需要。同时，其可在尽可能少的机组数量下，完成对重点方向的全时监控，且一架次预警机可满足多波次战机编队的指挥控制任务，保证任务的连贯性。此外，该机还具备相对舒适的机舱内工作环境和较好的飞行及场域性能，可在更小的机场和更短的跑道上起降。搭载的“爱立眼－增程”S波段多功能有源电扫阵列雷达，是一款采用氮化镓器件的全新体制雷达，相比萨博集团的上一代预警雷达产品，该雷达的探测距离和综合性能有显著提升，抗杂波和抗干扰能力更好。搭配上“海浪花”7500E海上监视雷达和多类型传感器，“全球眼”预警机可实现对空、对海、对地的连续高质量目标探测、跟踪和监视，不仅可探测飞机和水面作战舰艇，还具备发现巡航导弹、潜艇潜望镜等雷达反射面积较小作战目标的能力，作战功能不可谓不强大。

英国皇家空军装备的波音P-8巡逻机

波音 MSA  则直接应用来自波音 P-8、机载预警和控制系统以及机载预警和控制计划的先进、成熟和实战的情报、监视和侦察能力，以解决客户的海上领域意识挑战。

值得一提的是，尽管部分东南亚国家目前暂时缺乏专业的预警机作战力量，但是其通常采用侦察机等手段对中国进行监视侦察，如2022年菲律宾侦察机就曾抵近中国永暑礁，并对永署礁进行了多角度的航拍，导致岛上大量军用设施被曝光。因此，尽管东南亚大多数国家军事力量相对而言并不强大，甚至面临着装备老旧的特点，但其通过预警机、侦察机进行的各类侦察手段仍然不得不关注。