C919，中国自己的大飞机，首航了！
文摘
科技
2023-05-28 12:00
香港
![]()
C是China，也是中国商飞英文名Comac的首字母，919的第一个9是“经久耐用”的意思，后面的19是最大载客量190座的意思。C919的发动机，是找美国的GE（通用电气）订制的，这台发动机的成本就占到C919整机的四分之一。![]()
总体核算下来，C919的国产化率只有50%～60%，到时候会不会像华为一样，被美国卡脖子啊？在C919刚开始研发的时候，国内确实很多都造不了，不用说发动机，就连飞机轮胎都做不了，可中国明明早就是轮胎生产世界第一大国了啊，就因为中国没有大飞机产业，人家波音和空客又不让你去他们的飞机上做实验，所以中国的轮胎厂商就算把轮胎做出来了，也没地方去测试。
![]()
可当我们开始造大飞机了，国内的各种配套厂商就起来了，不仅轮胎已经实现完全国产，以前2万块钱一条的飞机轮胎，现在已经被中国厂商打到2000块钱一条。而且飞机发动机的国产化已经在路上了，那就是中国航发商发的长江CJ-1000A，去年10月份据说已经开始安在飞机上测试了，目前的规划是2025年就能让C919用上。
![]()
所以，坐而论道是简单的，但争论国产化率是没意义的，事情要先干起来，以世界第一制造业大国的地位，我们造什么只是时间问题，只不过要下决心开始干而已。飞起来了，没人坐也不行，而消费者选择坐什么飞机，最主要还是看是不是安全。安全的口碑需要积累，我们需要给C919时间，不过就目前的测试成果来看，C919的安全性肯定不比波音和空客低。
![]()
C919之所以今天能首飞京沪线，那是拿到了中国民航局的适航证的，要拿到这个证，那不仅是飞北京、上海这样的常规航线有过无数次测试，而且像飞东北的严寒天气、新疆的酷热天气、西藏的高原环境、内蒙的大风天气，C919都是去测试通过的。
要说中国民航局这个测试标准，那是参照美国和欧洲的标准制定的，各方面只会更严，不会有丝毫放松，安全这问题上，那给谁都不敢马虎的，不仅为中国人的生命安全负责，也关系到国家的荣誉和脸面，一丝马虎都不能有。虽然目前因为政治和经济原因，欧洲和美国都没给C919发适航证（地方保护嘛），但是我们也已经跟27个国家签署了合作协定，C919是可以在这27个国家飞的，这些国家虽然是好兄弟，但好兄弟也不敢拿自己国家的老百姓的生命开玩笑啊，所以C919的安全性还是很有保障的。
C919并不是中国制造的第一款民用客机，之前我们已经造出了支线小飞机ARJ21，但支线飞机毕竟还是少，而C919是跟波音737和空客A320差不多的民航主力机型，也是平时坐飞机最常见的机型，所以C919的投入使用，标志着中国多了一个民航客机产业。一个产业是一个链，以前没有C919，我们也有不少公司给飞机做配套零件，但现在具有整合整个产业链的能力了，以前我们是陪跑的，现在我们是庄家了。这个产业链有多大？单是C919这种单通道的客机，未来20年国内就有10万亿的市场，国际有44万亿的市场。
![]()
而且，飞机是有折旧的，一般客机是15年就要退役，然后再飞10年货机就报废，报废之后肯定还要买新的，另外每天的检修、更换零件什么的，那都是非常巨大的市场。
可以预见的是，伴随着C919，很多地方会出现航空城，就像以前很多人从小是在煤矿长大的，以后很多小孩从小就是在航空城长大的了。记得2010年广州开亚运会，为了缓解交通压力，全市公共交通都免费。结果没想到通往机场的公交车天天爆满，原来很多人是趁着免费去看飞机的，在中国最发达的城市之一，竟然还有很多人是没见过飞机的！
而直到今天，14亿中国人，依然有10亿没坐过飞机！
![]()
所以，我们的飞机不是太多了，而是太少了，即使有了高铁，飞机在1000公里以上的距离也还是有优势的，而且960万平方公里，高铁覆盖毕竟是有限的，很多地方，特别是广大的中西部地区，修高铁是不经济的，而修飞机场却是相对容易和成本较低的。所以，我们还是要大力发展航空业。
C919的出现，可以充分发挥中国制造业高效率的优势，把飞机昂贵的成本打下来。
看着C919一飞冲天，我就感慨，你说这国运来了，真是啥都挡不住啊。
