上多少网，不如线下走一遭。
本来是去深圳看病，没想到碰到一个健谈的出租车司机，聊起萝卜快跑，这位一线利益攸关者，有跟网上完全不同的看法。
首先，出租车和网约车不同。出租车是固定价格，网约车是浮动价格，所以出租车爱跑不堵车时段和市内，网约车爱跑堵车时段和郊县。
第二，萝卜快跑抢的主要是网约车司机的饭碗。萝卜快跑不太敢压线和强行加塞，在拥堵的市内没有优势，相反，跑长途和郊县，萝卜快跑没有司机，对比网约车来说更安全，女士们更愿意打这种车。
第三，城市和城市大不相同。这师傅是四川人，他的体会是深圳市区比较拥挤，出租车占优势，而他们四川成都这两年建设很快，比较分散，所以适合网约车。
听了以后很有启发，本以为萝卜快跑是个技术问题，没想到是个经济问题，不同的产品满足不同的需求，适应不同的环境，萝卜快跑只是给消费者提供了一种新的选择。萝卜快跑的每辆车后面还有安全员远程监控，它也不是零成本，它能替代谁，还真不好说，即便将来成熟了，人类司机也不会完全消失。
经济发展就是分工越来越细，以前只提供一种产品，现在有多种选择，而且每种选择都越做越精。
人工智能毕竟不是真人，就像生产线下来的食品再美味，再干净，也无法替代楼下大排档的烟火气。
所以人工智能再发展，也是给我们多一个更廉价的选择，这其实最大的效果是提升穷人的生活水平，司机是不会消失的，但司机的收入肯定会因此大幅提高。
经济就是这么反常识。
至于说有人觉得中年失业想开网约车没戏了，这些人本来也就不该去开网约车，失业就要解决失业的问题，要提升失业福利，改善就业环境，要让人们更容易在工作之间切换而不是被一个老板拿捏死，而不是把网约车当成避风港、安慰剂，让程序员去开网约车，其实是在浪费人力资源。
下了车不禁感慨现实是复杂的，上网是搞不清真实状况的。
