凭借一张车载独立显卡，英特尔想把高通拉下马

2024年8月8日，英特尔在深圳召开了AI座舱暨车载独立显卡发布会。主要发布了2个东西：车载独立显卡（dGPU）和AI增强型软件定义（SDV）车载SoC（集成显卡）。

车载SoC用于中低端车型，车载独立显卡用于高端车型。其中，车载独立显卡是这次的重点，这款产品将于2025年实现量产。官方给它扣的大帽子是，“为汽车厂商和用户解锁全新的AI座舱体验，开启汽车座舱个性化定制和智能互动的新时代。”

官方总结它的核心特征包括以下几点：

1、汽车软件与优化的驱动：基于开源Linux的汽车操作系统，支持独立显卡和集成显卡的图形驱动。

2、英特尔GPU单根I/O虚拟化（SR-IOV）优势：在虚拟机环境中提供高达40%的性能提升，增强安全性、隔离性和鲁棒性 。

3、专为汽车行业打造的大模型（LLM）架构：英特尔在行业标准的大模型架构中，整合了优化方案，显著提高效率、定制能力和用户体验。

4、Xe显示引擎：支持额外的4个显示输出和高达4K的分辨率，适用于车载信息娱乐系统的多种应用场景。

5、Open GL与Vulkan：支持光线追踪的开放标准图形API及下一代图形API，以实现更真实的图形渲染效果。

6、高性能3A级游戏：采用针对游戏进行了优化的Xe HPG微架构，提供卓越的性能、效率和可扩展性。

英特尔通过AI能力对芯片进行了重新设计，在客户端提升开发效率，在用户端提升功能体验。

汽车进入AI智能时代，英特尔从来都不是个旁观者，其实他很早就在智驾芯片上发力。

2021年3月13日，英特尔与 Mobileye 达成最终协议：英特尔即将收购 Mobileye NV。根据协议，英特尔的一家子公司将在不久后以每股 63.54 美元价格的现金收购 Mobileye 在纽约证券交易所上市已发行的所有普通股。本次交易的股权价值约为 153 亿美元，企业估值为 147 亿美元。

今天，随着大模型不断进入智能座舱，英特尔再一次向其发起冲击。而且在他面前的，是一座大山——高通。

相关数据显示，在智能座舱芯片上，2024年，高通已经拿下了全球近30%的市场份额，目前市场主流的产品包括8155和8295。几乎垄断了目前市场上大部分主流汽车品牌。

和智驾芯片一样，座舱芯片一旦上车往往不太容易轻易更换，最大的挑战是车规。主机厂如果把整个流程认证重新走一遍大约需要1000万元，时间和资金都是巨大的成本投入。而且随着功能深入，汽车芯片面临的车规认证与安全测试压力越来越大，车企更换芯片的成本也逐渐增加。

而且从车企的角度来说，在一款芯片平台上积累了大量的开发经验，数据，如果更换，意味着之前的积累都要推倒重来。这些对新入局的选手并不友好。

但另一方面，新玩家也并非没有机会。车企并不希望在这些高精端技术上被一家供应商垄断。目前看来，高通在高端座舱芯片上正在扮演这个角色，中低端有国内的芯驰科技卡位。但高通的成本并不低，除了开发授权费，项目服务费等，整体算下来价格并不低。这些也给了新玩家一些见缝插针的机会。

英特尔认为，汽车行业目前存在3大挑战：汽车行业正在向软件定义汽车过渡，汽车上面目前有100多个ECU，英特尔希望帮助行业从嵌入式微控制器模式向软件定义转型；电动汽车的能源效率提升；软件的可拓展性。

在进入市场之前，姗姗来迟的英特尔亟待回答的一个问题是，为什么选择英特尔？

换言之，英特尔的客户从哪来，是拉拢高通以外的新客户，还是说服高通的老客户切换新的计算平台。显然，后者的空间更大，但难度也更大。

英特尔的答案是AI，通过它重新设计芯片，提升客户的整体效率。在发布会上，英特尔也宣布了众多合作伙伴：包括中科创达、智普AI、百川智能等，并带来了相关的产品展示。

中科创达滴水OS座舱，基于打造的车载座舱平台。亮点包括：

屏幕和摄像头扩展：支持多达7个可同时进行3D渲染的高清屏幕和6个车载摄像头，车内车外的全景监控。

高算力需求应用部署：将3A游戏大作引入车载环境。

移动办公场景：引入轻办公应用及丰富的生态应用，支持车内智能移动办公。

英特尔AI座舱智能助手参考设计：支持本地运行大语言模型，实现低延迟操作和离线使用；支持连续语音对话，提供自然交互体验，并通过精准的意图识别更好地理解用户需求，从而提供相应服务。

智谱AI汽车助理：智谱AI汽车助理基于智谱大模型和英特尔高算力平台。该产品在英特尔独立显卡上进行了深度优化，亮点包括：

复杂车辆控制：通过多操作指令或模糊指令对车辆功能进行精准控制。例如，当你说“车里太热了”时，它会自动打开空调。

车书问答：支持车辆故障图片和问答等方式快速准确获得车辆使用及故障的相关解答。现在，用户不再需要阅读传统的用户手册，只需在旅途中实时提问，就能获取准确的答案。

休闲伴侣：根据用户的兴趣参与对话，可以提供角色扮演、接龙游戏聊天等功能，同时可以实现道路车辆识别、插画绘制等多模态功能，为旅途增添乐趣。

百川NPC AI 精灵伴侣：百川 NPC AI精灵伴侣是一款专为AI座舱设计的对话聊天NPC。它通过自然语言处理技术能够提供语音对话。用户可以通过语音与NPC互动交流。NPC会根据用户的语气和语境给出不同的回应，确保对话的连贯。

此外，百川NPC AI精灵伴侣提供高度个性化定制功能，只需一句话即可创建独特的角色，展现出高度的灵活性，为未来AI座舱的交互方式提供了无限可能。

绝影座舱多模态交互：基于英特尔高算力平台，绝影智能多模态大模型融合了语音、手势、图片、视频、触摸和眼动等多种输入方式，它涵盖了闲聊、图片识别、文本识别和意图识别等多种应用场景。它以语音交互为基础，支持文生文和文生图等多种交互模式。

绝影智能还打造了AI健康管家功能，主动为用户服务，例如，在驾驶员感到身体不适，AI健康管家能提前发出预警并且提供处理办法；如果情况特别紧急，它还能自动联系真人医生远程问诊，也可以提供实时位置信息和症状信息给紧急救援人员，及时到达现场进行急救。

北科瑞声AI商务秘书：依托英特尔高性能计算平台，北科瑞声 AI 商务秘书通过优化的端侧语音模型，把所有数据都在本地处理，让响应更及时。它能识别方言和中英文混合表达。

它还有专门的会议场景，可以即时生成与自然对话对应的文本记录。会议结束后，系统自动生成会议纪要。

新技术就会有新机会，看到新机会的自然也不止英特尔一家。2024年4月26日，联发科发布了系列产品天玑汽车座舱平台，包含CT-X1、CT-Y1和CT-Y0。其中，CT-X1采用3nm制程，CT-Y1和CT-Y0采用4nm制程。CT-X1是全球首例用于汽车的3nm芯片。

联发科喊出的口号也是AI，早在2023年5月，联发科就宣布与英伟达将在智能座舱领域进行合作，并将在之后的车规级产品中以Chiplet的形式集成英伟达的AI和图形计算IP。

借助英伟达的加持和自身优化，目前，联发科4nm座舱芯片CT-Y1能够在端侧运行70亿参数AI大语言模型，3nm芯片CT-X1可以支持端侧130亿参数AI大语言模型。

总结英特尔的新产品，核心就一个目的，提升端侧能力，让更多交互可以在端侧（车上）完成。英特尔总结在端侧实现计算的5大优势：不必依赖网络，瞬间及时响应，降低端到端成本，保护隐私安全，高个性化定制。

英特尔预计，到本世纪末，芯片在汽车Bom成本中的比例将由4%提升至20%。这将会是一个巨大的市场增量，尽管是后进生，英特尔想在汽车领域复刻“inside”神话。而英特尔锐炫™和车载Soc就是它打出的头炮。