油车难智驾？ “双大”组合甩出第三张牌

文摘 2024-09-10 22:45 四川

9月10号，上汽大众全新帕萨特Pro上市，价格15.99万元-22.39万元，新车最大的亮点就是智能化配置，包括智能驾驶和智能座舱。

智能驾驶依然是重头戏，帕萨特Pro采取卓驭科技（前大疆车载）开发的高阶智驾系统。进入智能化时代，燃油车不管声量还是功能都被新势力们“压的”喘不过气，这给人造成了一些固有印象：燃油车很难实现智驾。但是从大众与卓驭的合作开始，这一固有认知被打破。

帕萨特 Pro搭载了与大疆车载深度合作的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，先来看功能，新车可实现0-130km/h全速域L2++级驾驶辅助功能。其中，高级自适应巡航系统Pro版支持长达360秒的自动跟车行驶；车道保持系统Pro版则通过双目摄像头，实现对车道线的精准识别与跟踪。智能拨杆变道在车速高于30km/h时可开启智能人机共驾策略，支持全场景使用；还有智能加塞应对和智能避障功能。从功能来看，需要拨杆变道大概率属于新势力的LCC级别。算不上最新技术，但是基本能够覆盖大部分城市场景。

值得注意的是，这是双方甩出的第三张牌。此前，双方合作的上汽大众途观L pro和一汽-大众全新迈腾也已经推向市场，这两款车都搭载了卓驭与大众共同开发的高阶智驾功能。

这套系统的系统的核心依然是卓驭积累多年的惯导双目，既能保证摄像头的低成本又能兼顾激光雷达的部分功能。

官方并没有对这一块做太多拆解，但是从卓驭的官网能够看出来，大概率是D130方案，但也有业内人士提出担忧，硬件可能会限制他的上限能力。不着急，我们可以等等后期实车推送之后的效果。

这几款车型都是同一时期规划，并且采用的是同一套智驾方案。可以确定的是，“双大”组合开启的油电同智策略不可逆转，随着市场需求不断提升，双方将会在更多燃油车上推出更新的智驾功能，这其实也从侧面印证了一个问题，燃油车难智驾是个伪命题。

至少在功能层面，燃油车实现智驾并不难，最大的挑战可能来自电耗，芯片需要消耗大量的电量，而燃油车基本都采用小电瓶，这可能是一个难点，但是如果企业能够合理控制芯片功耗，在燃油车上实现智驾也并非难事。

值得注意的是，在智能座舱上，帕萨特 Pro也带来了新的进化。它搭载15英寸智能2K悬浮大屏+11.6英寸副驾娱乐屏+10.3英寸全数字液晶仪表、w-HUD平视显示系统与AR实景导航。官方的说法是6屏联动。

上汽大众还拉来了腾讯，科大讯飞，百度等互联网玩家。新车的智慧车联系统配以科大讯飞语音方案，后者也算是行业里的老牌玩家，蔚来用的也是科大讯飞的语音系统。此外，上汽大众还和百度文心一言大模型展开深度合作，提供车载全知大语言模型服务，实现智能用车客服和百科老师。

总的来说，燃油车上智驾已经是大势所趋，“双大”组合通过一系列组合拳算是给行业算率先打了个样。接下来，期待更多燃油车加入智能化新体验。

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