纯视觉智驾优于激光雷达? 极氪不答应

文摘   2024-09-20 21:33   四川  
9月20日,极氪汽车发布了品牌旗下首款SUV极氪7X上市。其中,后驱智驾版、长续航后驱智驾版和长续航四驱智驾版官方零售价分别为22.99万元、24.99万元和26.99万元。
         

 

         

 

该车一大亮点就是搭载了其自研的浩瀚智驾2.0系统。
         

 

这一次,极氪用了很大的时间比例来介绍智驾板块。按照官方说法,智驾已经成了极氪的核心优势。
         

 

无独有偶,就在一天前,蔚来旗下第二品牌乐道首款车型L60上市,在智驾上,该车型采用无激光雷达的视觉方案(业内习惯将无激光雷达方案称为视觉方案)。   
         

 

更早之前,极越汽车是国内首个宣布拥抱纯视觉的车企。随后,小鹏业官宣其最新的P7+将采取纯视觉方案。再之后,华为也加入了纯视觉战局,通过纯视觉来拉低智驾门槛,目前已经搭载在深蓝车型上。
         

 

随着纯视觉愈演愈烈,视觉与激光雷达的讨论又再次被掀起。很多人觉得,既然纯视觉也可以智驾,那激光雷达是不是割韭菜。
         

 

发布会上,极氪对这个问题说NO。
         

 


极氪发布会主讲人朱凌表示:“纯视觉完全不如激光雷达。”
         

 

极氪7X的传感器配置包括长距激光雷达,1颗激光雷达,11个车外摄像头,5颗毫米波,1颗驾驶员摄像头,12颗超声波雷达,1个高精定位单元,31个传感器单元。

更多的配置需要更大的算力支撑,极氪直接标配了双orin-x 508TOPS算力。按照极氪的说法,纯视觉能够实现基础功能,但是要追求品质,提高上限,激光雷达无论如何不能省。
         

 

而在智驾进度上,极氪也明显在提速。8月份,极氪就已经对其智驾进度进行了详细阐述。当时公布的智驾相关进度如下:
         

 

   
1、高速NZP目前开通已经超过100城,目前还在陆续推进中;
2、城市NZP通勤模式(9月分批交付;年底全量推送),最高上限是记忆20条路线,100公里/条;
3、城市NZP,这里给出的使用范围是有导航就能开,官方的说法是2024年底开启分批交付;未来可升级至车位到车位;
4、城市NZP+,我看了官方资料介绍,摆脱导航限制,各种路况都能开,大致相当于现在很多头部新势力宣传的全国都能开,有路就能开。这个推送时间是2025年下半年。
         

 

截止目前,已经有差不多10个左右车企推送了城市领航功能,除了蔚小理华等主流品牌,长城,上汽,广汽等传统车企的城市领航也陆续推送。甚至更激进的品牌喊出了“有路就能开,全国都能开”的口号。
         

 

虽然特斯拉FSD还没进入国内,但是相较于国内主流品牌,极氪确实需要更着急一些。
         

 

显然,极氪比外界更清楚自己的焦虑点所在。发布会上,官方宣布提前2个月开启城市无图NOA公测,也就是10月底,而此前的计划是年底之前。按照这个进度往前推,可以期待一下会不会在年底之前实现城市领航的全量推送。
         

 

无图NOA,端到端智驾,全国都能开,极氪在全力追赶。我们之前就提到过,半年的差距对极氪并不算太久,甚至极氪比我们预计的时间还要提前。   
         

 

极氪给出的理由是端到端的能力提升了智驾的开发进度。端到端,这个大家听的耳朵起茧子名词在极氪身上会不会玩出什么新花样。
         

 

答案是NO。
         

 

极氪的端到端采用感知和规划两段式结构,外加规则兜底。如果要说优势,极氪在实战场景中开发出了两个小亮点:场景认知大模型SCM、交互式规控大模型IPM。
         

 

官方对他的描述如下:
         

 

场景认知大模型SCM:基于感知数据,还原立体世界。加入了对静态和动态目标及彼此关系的深度理解,实现从感知到认知的升级。可以认知理解的交通场景超过1000种,认知的准确度,提升超过120%。
交互式规控大模型IPM:融合了预测、决策和规划,最大限度还原了人类驾驶员的驾驶方式。可以提前800毫秒,对周边车辆和行人的行为进行预测,准确性提升21%。大幅提升系统的交互博弈和路径规划能力,碰撞风险减少28%以上。
         

 

其实就是针对感知和交互做的两个大模型,也就是端到端的两段式结构。
         

 

   
智驾产品的好坏跟3个方面强相关,一个是软件,也就是算法;另一个硬件,也就是基础支撑;另一个很容易被外界忽略的就是工程能力。相较于小鹏,华为等企业极氪在这方面确实略显不足。可以预见的是,即便极氪相关功能推送,还有很多细节上的优化需要打磨,我们认为快的话3个月,慢的话半年,能够赶上主流车企的水平。
         

 

好消息是问题不大,有硬件底层支撑,智驾现阶段还是个堆人力的活,有更多的人工就能做更多测试,做更多测试就能实现更好的泛化。极氪这一段时间也在疯狂招聘智驾人员,目前大概在800-1000左右,消息称还要继续招2000人。
         

 

极氪无图城市NOA提前至10月公测,效果好的话,年底前全量推送不是问题。与长城、奇瑞等其他传统车企依靠供应商实现高阶智驾不同,极氪完全依靠自研来实现智驾。它的能力追上新势力的同时,也是新旧势力智驾之战真正的开始。   


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