上市19年首亏
2023年3月，港股上市的东风集团以大幅补贴模式，在汽车市场掀起一轮价格战。日前，该公司发布2023年业绩预告，价格战并未让东风集团收获销量的增长，反而因为降价导致多个品牌的利润空间被压缩，从而录得巨额亏损。
据东风集团盈利预警公告显示，预计2023年归母净利润亏损将不超过40亿元。值得注意的是，这是该公司2005年登陆港股市场以来首次录得归母净利润亏损。受此影响，3月11日，东风集团股价大幅下跌9.73%。
对于亏损的原因，东风集团认为主要有两个方面：
其一，合资非豪华品牌的市场空间被大幅挤压，产品价格不断下降。2023年，集团合资业务销量下降16%，利润大幅下降。
其二，新能源汽车业务尚处于战略投入期。2023年，东风集团在新能源、智能化领域研发、品牌及渠道建设等投入持续加大。
复盘东风集团的经营业务，两大日系合资品牌东风日产和东风本田可谓是成色十足的“利润奶牛”。数据显示，2022年，由东风本田和东风日产带来的税后利润分别达53.26亿元和53.99亿元，合计达107.25亿元，当年东风集团归母净利润为102.65亿元。
2023年，东风日产和东风本田销量分别为72.31万辆和60.48万辆，同比分别下滑21.53%和8.54%。两大主力品牌量价齐降无疑动摇了东风集团的基本盘。
价格战的利与弊
东风集团2023年利润骤降，对当前正在参与价格战的汽车厂商无疑是个警醒。其实，价格战的背后，各有利弊。
对消费者来说，这无疑是个入手的好机会。各大品牌价格战，让消费者不仅有更多的品牌选择空间，还有更优惠的价格。这无疑降低了消费者的购车门槛，有利于汽车的进一步普及。不过，对消费者来说，购车时要注意经销商虚标价格及夸大优惠等情况。
对汽车厂商来说，价格战同样利弊共存。一方面，通过降价，车企可以促进汽车销量，进一步提升市场份额。比如比亚迪，2023年也是下场参与价格战，销量同比增长61.9%。另一方面，降价促销也是一种品牌营销。车企参与价格战，也有助于提升品牌的流量。
此外，也有市场人士认为，参与降价的车型都是老款，汽车厂商此举的目的是在推新款车型之前，先通过降价的方式清除库存。
不过，价格战对汽车厂商来说也是柄双刃剑。在促进销量和扩大品牌知名度背后，降价会导致厂商利润下降。尤其是对品牌认知度较低的小规模厂商，更是杀伤力十足。不仅如此，价格战从长期来看不利于汽车市场健康有序的发展。
复盘东风集团2023年初那轮降价行动，目的或在提高市场份额，但最早并未取得预期效果，反而因为量价齐跌导致利润受损。这对其他汽车厂商来说，无疑敲响了警钟。单纯的价格战并不能带来长久的竞争优势。
牵手华为能否翻盘？
在东风集团大规模降价促销的背后，全面转型新能源已经成为“必答题”。目前来看，东风集团基本完成新能源汽车市场的布局。去年底，该公司发布全新新能源品牌东风奕派，瞄准15万到25万元主流市场，构建起覆盖豪华、高端、主流、小型的全领域新能源乘用车品牌格局。
全面转型新能源的背后，东风集团还牵手华为，为自家智能驾驶技术背书。1月22日，岚图汽车与华为签署战略合作协议，正式成为华为“朋友圈”成员。2月22日，东风猛士又牵手华为，正式签署战略合作协议。
时隔俩月，东风集团旗下品牌两度牵手华为，凸显了这家传统燃油车巨头转型高端新能源汽车市场，加速智能化技术大规模商业化落地的急切心情。
对东风来说，与华为进行合作，虽然在技术授权费、销售分成、服务费等方面要增加成本，但不会丧失品牌的主导权，还可以提升自身在智能驾驶领域的技术储备，进而提升品牌价值。
与华为合作，东风集团显然寄望不小。日前，该公司表示，2024年的销售目标是320万辆。对东风集团来说，这个目标的达成率，事关转型新能源汽车市场的成败，没有退路，只能背水一战。
你最喜欢哪款东风车？？
图片来自网络
请作者与本号联系，以奉稿酬
